防车辆事故自动刹车装置

2016-07-05 15:37

交通事故不仅威胁着他人的家庭幸福,也涉及着车辆驾驶者的自身安全,并给国家与人民造成重大经济损失。如何防止和减少交通事故呢?这是人们十分关注的问题。纵观产生交通肇事的原因,不外乎以下几方面:

(1)司机开车时精力不集中或打嗑睡;

(2)司机开车雄车、抢车,致使行人或其它车辆躲避不及;

(3)操作或刹车失灵;

(4)行人与车辆抢道,司机来不及刹车;

(5)司机酒后开车等。

追究根源,车辆是肇事的“罪魁祸首”。因此,若想防止交通肇事,应从车辆上下功夫,也就是在车辆即将肇事前的片刻,强迫车辆停止,不让它继续运行,这样便可把车辆故事降到最低限度。

为此,笔者设计了《防车辆事故自动刹车装置》。它的功能是:在车辆前方一定距离出现任何物体时,自动刹车装置便发出告警信号,提醒司机精力集中、减速和准备刹车,若司机听而未闻、视而不见,超过一定时间,自动刹车装置便立即切断发动机电源,使发动机熄火,与此同时强行自动刹车,迫使车辆停止不前。现将《防止车辆事故自动刹车装置》介绍如下,供感兴趣的感厂家及爱好者进一步研究与开拓。

1.电路工作原理

防车辆事故自动刹车装置的电路原理如图25-1所示,它是由红外线发射与接收电路、延时电路、告警电路及自动刹车电路所组成的。

防车辆事故自动刹车装置

图25-1

图中,电阻R1、R2、电容C1和时基集成电路IC及红外线发射管LED等,组成红外线发射电路。它是利用时基电路IC组成的占空比构成可调方波发生器,只要改变电阻R1与R2的阻值比,就可以改变占空比。输出的方波经三极管BG1放大后驱动红外线发光二极管工作。按图中给出的数值,占空比为1 3,其脉冲电流幅值约达600mA。根据红外线发光二极管的参数,峰值电流是指流过管子脉冲电流的最大峰值。若脉冲电流的平均值与直流恒定电流相等,其脉冲直流的幅值要比允许的工作电流大得多,则发射效率也高。所以,一般红外线发射器都采用占空比较小的脉冲方式供电。

BG2~BG5组成红外线接收器,其中BG2为红外线光敏三极管,电容C3和半可调电阻W,组成选频网路,以排除其它红外频率的干扰,保证工作可靠。

当装在车辆前头的红外线管发射出的不可见调制红外线,遇到车前的人或物体时,其红外光将反射回来,被红外线光敏三极管BG2接收,经BG3放大,由C3、W3组成的网路选频,选出与红外发射电路频率相同的脉冲信号,经BG4放大、二极管D2半波整流后,使BG5获得正向偏置而导通,在其发射极上输出的电压触发单向可控硅SCR1导通,接通告警电路及自动刹车电路的控制电源,立即发出车前有人或物的紧急告警,提醒驾驶员注意减速和准备刹车;若驾驶人员在规定时间内没有反应,未采取减速及准备刹车的措施,自动刹车装置将立即切断发动机电源,实行紧急自动刹车,避免事故发生。也就是说,在触发SCR1导通,接通后部电路电源发出告警声响的同时,电源经电阻R8向电容C5充电,当C5上的充电电压达到BG6管基极工作电压时,驾驶员仍未减速,也未采取刹车措施,即将发生车祸时,BG6管导通,触发可控硅SCR2导通,继电器J动作,常闭触点断开发动机电路电源,使发动机熄火;常开触点闭合,接通电磁铁线圈供电电路,电磁铁吸合刹车器的控制杆,立即刹死闸,使车辆迅速停止。

若驾驶员听到告警声响,精力集中驾驶,鸣笛、减速,把防车辆事故自动刹车装置的电源开关K置于断的位置,自动刹车装置便失去防范作用。再次把K置于通的位置,自动刹车装置又进入监视防范状态。

2.元件选择与调试

IC为时基集成电路,可选用国产的5G1555或进口的NE555。

LED1、LED2为红外线发光二极管,它分小功率、中功率和大功率三种。考虑车辆在中速行驶紧急刹死车后的惯性滑动距离,至少应选用中功率红外线发光二极管。

中、小、大红外线发光二极管主要参数如下表。

表25-1 红外线发光二极管的主要参数

符号

单位

TLN107

TLN104

HG310

HG450

HG520

BT401

正向工作电流

Iλr

mA

50

60

50

200

3

40

峰值电流

Iλp

mA

600

600

反向击穿电压

Vλp

V

>5

>5

≥5

≥5

≤5

管压降

Vλp

V

<1.5

<1.5

≤1.5

≤1.8

≤2.0

≤1.3

反向漏电流

Iλp

A

<10

<10

≤50

≤100

≤50

≤100

光功率

Pλp

mW

>1.5

>2.5

>2

5~20

100-506

1~2

光波长

Aλp

nm

940

940

940

930

930

940

最大功耗

Pλp

mW

75

360

≈6

100

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