密码式摩托车防盗器
2016-07-05 15:37
本密码式摩托车防盗器以车上的多种电气开关作为密码键，开车时需在设定的时间内将有关电气开关按设定的顺序开一下方可将车子开动，因而防盗性能好。
工作原理：电路如图所示。ＣＳ１是总电源开关，ＣＳ２是停车开关（停车时闭合，开车时断开），ＣＤＩ是摩托车电子点火器，Ｅ是车载１２Ｖ蓄电池，其余部分是密码锁电路。Ｓ１～Ｓ４是一只四模拟开关。当打开车锁后，ＣＳ１接通，ＣＳ２断开，此时Ｓ１～Ｓ４因控制端均为低电平而均处于断开状态，故可控硅ＳＣＲ截止，继电器不工作，其常闭触点Ｊ１将ＣＳ２短接，发动机不能启动。若要开锁，则需先开一下ａ点所接的灯的开关，Ｓ１因控制端得到高电平而接通并经ＶＤ２、Ｒ２反馈自锁。接着开一下ｂ点所接的灯的开关，Ｓ２接通并由ＶＤ４反馈自锁。最后再将ｃ点所接的灯的开关开一下，Ｓ３接通，电源经Ｓ１～Ｓ３将ＳＣＲ触发导通，Ｊ吸合，Ｊ１断开，使ＣＤＩ进入准备工作状态，车子可以启动，同时Ｊ２断开密码锁电路电源。由于ＳＣＲ一经触发便无需触发电压而能维持导通，所以此后Ｊ一直保持吸合，车子正常运行。
图中除ａ、ｂ、ｃ三个真密码输入端外，尚设有ｄ、ｅ、ｆ三个伪码输入端。在开锁过程中，若误开了ｄ、ｅ、ｆ中任一端所接之灯的开关，则Ｓ４接通，将Ｓ１控制端接地，Ｓ１断开，此时若Ｓ２已接通，则Ｓ２也断开。同时电容Ｃ被充电，由于ＣＭＯＳ模拟开关控制端输入阻抗很高，所以Ｃ无放电回路，其上电压使Ｓ４控制端保持高电平，Ｓ４保持接通，Ｓ１保持断开，此后再试解锁便无效。Ｃ和电阻Ｒ５还组成一个限时电路，ＣＳ１一经接通，电源便经Ｒ５对Ｃ充电，若在限定时间内未能开锁，则Ｃ上电压升高到使Ｓ４接通、Ｓ１断开，这时电路进入闭锁状态，拒绝再试解锁。
元件选用与制作：Ｊ用小型１２Ｖ继电器，其余元件见图示。制作时，将电路板装入绝缘盒内，有关灯开关冷端引出线和各密码输入端间用微型插头、插座连接，便于随时更改密码。整个装置可隐藏于车座下或大灯壳内。装毕，只要调整Ｒ５阻值，使限时时间合适，自己能方便地开锁即可。
工作原理：电路如图所示。ＣＳ１是总电源开关，ＣＳ２是停车开关（停车时闭合，开车时断开），ＣＤＩ是摩托车电子点火器，Ｅ是车载１２Ｖ蓄电池，其余部分是密码锁电路。Ｓ１～Ｓ４是一只四模拟开关。当打开车锁后，ＣＳ１接通，ＣＳ２断开，此时Ｓ１～Ｓ４因控制端均为低电平而均处于断开状态，故可控硅ＳＣＲ截止，继电器不工作，其常闭触点Ｊ１将ＣＳ２短接，发动机不能启动。若要开锁，则需先开一下ａ点所接的灯的开关，Ｓ１因控制端得到高电平而接通并经ＶＤ２、Ｒ２反馈自锁。接着开一下ｂ点所接的灯的开关，Ｓ２接通并由ＶＤ４反馈自锁。最后再将ｃ点所接的灯的开关开一下，Ｓ３接通，电源经Ｓ１～Ｓ３将ＳＣＲ触发导通，Ｊ吸合，Ｊ１断开，使ＣＤＩ进入准备工作状态，车子可以启动，同时Ｊ２断开密码锁电路电源。由于ＳＣＲ一经触发便无需触发电压而能维持导通，所以此后Ｊ一直保持吸合，车子正常运行。
图中除ａ、ｂ、ｃ三个真密码输入端外，尚设有ｄ、ｅ、ｆ三个伪码输入端。在开锁过程中，若误开了ｄ、ｅ、ｆ中任一端所接之灯的开关，则Ｓ４接通，将Ｓ１控制端接地，Ｓ１断开，此时若Ｓ２已接通，则Ｓ２也断开。同时电容Ｃ被充电，由于ＣＭＯＳ模拟开关控制端输入阻抗很高，所以Ｃ无放电回路，其上电压使Ｓ４控制端保持高电平，Ｓ４保持接通，Ｓ１保持断开，此后再试解锁便无效。Ｃ和电阻Ｒ５还组成一个限时电路，ＣＳ１一经接通，电源便经Ｒ５对Ｃ充电，若在限定时间内未能开锁，则Ｃ上电压升高到使Ｓ４接通、Ｓ１断开，这时电路进入闭锁状态，拒绝再试解锁。
元件选用与制作：Ｊ用小型１２Ｖ继电器，其余元件见图示。制作时，将电路板装入绝缘盒内，有关灯开关冷端引出线和各密码输入端间用微型插头、插座连接，便于随时更改密码。整个装置可隐藏于车座下或大灯壳内。装毕，只要调整Ｒ５阻值，使限时时间合适，自己能方便地开锁即可。
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