目前一些恶劣或危险的环境人类仍然无法置身其中进行现场检测，如出现险情的矿井地道、地形崎岖的岩洞等，很难取得现场的参数。在这种情况下只有借助于智能探测装置。因智能小车控制方便、行动灵活，对比其他载体工具更容易胜任探测任务，因此成为各种探测仪器的首选工具。
本文设计的智能探测系统以小车为载体，将所测得的现场参数通过nRF24L01无线模块实时传回上位机,具有快速灵活的特点；在实际工作时可左右转向和后退,自动躲避障碍物；同时该小车操控方便,可通过MFC搭建的人机交互界面利用鼠标和键盘对小车进行远程控制。
1 系统总体结构设计
该系统基于ActelFPGA实现,采用两块Fusion Startkit开发板，一块作为车载控制板，另一块作为中转板。车载控制板负责采集温度、湿度、板载电压、当前路况以及人体检测等现场信息，驱动小车运行，同时通过无线发送现场信息以及接收上位机的控制命令。中转板负责将接收到的无线信号通过串口转发给PC机，同时将PC机由串口返回的控制指令利用无线模块发送给车载控制板。PC机上采用MFC编写人机交互界面，显示小车所在环境的相关信息，同时提供鼠标、键盘等完善的操控手段。系统结构如图1所示。

2 系统硬件设计
2.1 无线数据传输芯片nRF24L01
2.1.1 芯片简介[1]
　nRF24L01是挪威NorDic公司的单片2.4 GHz无线收发一体芯片,有多达125个频道可供选择,支持1 Mb/s和2 Mb/s传输速率。该芯片采用SPI接口进行数据读写和参数配置，以寄存器映射方式对各个寄存器进行管理，同时具有自动重传、动态有效信息长度(DPL)、应答信号携带有效信息(ACK PAYLOAD)等高级功能。
2.1.2 功能
　动态有效信息长度(DPL)指的是发送端的nRF24L01芯片通过写入有效数据区的数据长度决定当前一帧数据的大小，而接收端则通过接收到的数据帧中的控制域信息而不是寄存器中定义的数据长度提取有效数据。这个功能极大地提高了无线信道的使用率，同时减少了冗余数据的传播，降低了数据在空中滞留的时间和数据被污染的概率。配合nRF24L01的CRC校验和自动重传功能，在有效地降低数据误码率的同时保证了数据传输的时效性。
　应答信号携带有效信息(ACK PAYLOAD)[2]指nRF24L01芯片在开启自动重传和DPL的基础上实现的双向通信功能。图2为一对无线模块之间的一次携带应答有效信息的数据传输过程。主发送模块(PTX)发送完第1帧数据后，自动置为接收模式，等待主接收模块(PRX)发送应答信号或携带有效数据的应答信号。主接收模块收到主发送模块发送的第1个数据帧后，若此时有需要附加的有效数据,则在发送完ACK信号后继续发送有效数据。而主发送模块收到ACK信号后继续接收有效信号，直到空中没有残留的无线信号再开始发送第2帧信号。

使用ACK PAYLOAD可以实现车载系统和PC机的双向通信，该功能很好地解决了手动切换无线收发状态导致双方互相等待的问题，同时只在需要对车载控制板进行控制的时刻附带应答有效信息，可以减少不必要的通信过程，大大提高了系统稳定性。
2.1.3 实现功能的配置方法
要实现nRF24L01的ACK PAYLOAD功能需要经过以下步骤：首先进行无线模块的基本配置,包括发送接收模式的选择(CONFIG)、开启自动重传功能(EN_AA)、接收地址使能(EN_ADDR)、设置重传时间不为零(SETUP_RETR)等；然后同时开启DPL和ACK PAYLOAD功能，要实现这两个功能，必须在完成第一步之后用nRF24L01自带的ACTIVATE命令加上0x73数据开启默认隐藏的两个寄存器FEATURE和DYNPD。通过对这两个寄存器的设置就可以实现数据的双向通信。但要注意，接收端开启DPL后要使用R_RX_PL_WID命令读取当前数据帧的有效数据长度，同时使用W_ACK_PAYLOAD命令将ACK PAYLOAD写入FIFO。
2.2 Core8051S架构
　Core 8051S是Actel公司推出的基于APB3总线的8051IP核，兼容8051的全部指令，同时又具备许多51单片机所没有的独特功能：
(1)具有可配置的JTAG接口调试功能,可利用FlashPro下载器作为其调试工具；优化指令执行速度，内部设置流水线，可实现单个时钟周期执行一条指令，且是普通51单片机的12倍。
(2)采用APB3外设总线结构和SFR寄存器内存映射方式管理外设,将外部扩展的64 KB数据空间中的最高4 KB作为APB3外设的寄存器内存映射地址,每个APB3外设占据256 B的地址，因此最多可添加16个外设。
(3)使用CoreConsole[3]软件以图形化界面的方式添加Core8051S以及其他外设,既直观又方便。
图3是以CoreConsole开发的、基于Core8051S和APB3总线的SOPC系统的典型架构。该软件的开发流程与Altera公司基于NIOS II处理器的SOPC开发流程类似，同时又具有其独特优势：在系统不复杂、控制部分远多于计算处理时,使用Core8051S可灵活迅速地进行开发,通过安装ISA-Actel51为Keil提供调试驱动可直接使用Keil编写代码并进行在线程序调试,而优化后的指令执行速度可满足大部分应用的要求。

　本系统设计步骤：
　(1)利用CoreConsole以图形化方式设计片上系统所需的总线及外设,包括SPI、PWM、GPIO、UART等模块;配置各模块与APB3总线之间的连接关系,正确分配外设地址;然后生成.V文件导入Actel集成开发环境Libero。
　(2)使用Libero的Flash Memory System Builder将Fusion内部的Flash模块配置为Core8051S的外部程序空间。如果有必要还可以将Fusion StartKit开发板上的SRAM作为Core8051S的外部数据空间使用。
　(3)将工程编译综合后下载到开发板上，通过Keil编写程序并进行调试。
3 系统软件设计
3.1 车载控制系统软件设计
　车载系统是本系统的核心部分，它担负着现场环境探测,远距离数据传输以及未知区域检测等重要功能。因此该部分的设计对可靠性和稳定性要求较高。系统的软件流程图如图4所示。

车载系统软件包含两部分功能：采集现场各种参数和实现各种运行模式。通过温湿度传感器和人体红外传感器采集温湿度值以及现场环境是否有人信号；通过无线返回参数决定当前小车的运行模式，包括自动运行模式、半遥控模式和全遥控模式。自动运行模式下小车会根据采集到的光电对管组信息分析当前的路况，从而作出相应运行路径修正处理；半遥控模式下通过鼠标控制Windows界面的参数来控制小车的行动；全遥控模式下通过操控键盘可直接操控小车运行。
车载系统自动运行时，通过内部算法进行路径选择和障碍规避。由于光电对管组信息相对较少，故采用查表映射法进行舵机电机驱动控制，即将光电对管组采集到的信息进行分类，根据不同的信息赋予小车不同的电机和舵机驱动值，而光电对管组采集得到的信息为6 bit数据，也就是数值为0~63，将其作为数组的下标，在数组内容中根据下标所表征的类型设置不同的经验值，通过大量的运行测试即可得到比较理想的参数。车载系统检测到小障碍物时，查表得到舵机电机参数，转过一定角度绕开障碍物继续运行；检测到较大障碍物且无法绕过时，车载系统倒车回到安全区域继续运行。
　由于光电对管组存在干扰信号，在算法上进行了如下滤波处理：利用记忆功能将前几次的行进路线保存，通过与当前输出状态的比对，判断是否为干扰信息以决定是否摒弃当前控制量。
　以上算法保证了车载系统在运行中出错概率降到最低。
3.2 人机交互界面设计
人机交互界面是采用微软基础类（MFC）开发的基于对话框架构的应用程序。采用CMSComm类处理中转板与PC之间的串口通信,同时通过截获软件系统的消息传递函数来实现对键盘值的判断。
本文详细介绍了nRF24L01无线芯片的DPL和ACK PAYLOAD等功能,实现了车载系统与上位机之间的双向通信，使用Actel公司的CoreConsole工具构建SoPC片上系统，同时设计了PC机上人机交互界面,完善了系统的运行和控制，实现了具有实时数据传送、自动避障、远程操控等功能的智能探测系统。
参考文献
[1] 时志云，盖建平，王代华，等．新型高速无线射频器件nRF24L01及其应用[Ｊ]．国外电子元器件，2007(8)：42-44．
[2] NorDic Semiconductor. nRF24L01 single chip 2.4 GHz transceiver product specification[EB/OL]. July 2007．
[3] Actel corporation. Coreconsole v1.4 user’s guide[EB/OL]：October 2007．
[4] CHEN Zhu Rong，HU Chao， LIAO Jing Sheng, et al. Protocol architecture for wireless body area network based on nRF24L01[Ｃ]． Proceedings of the IEEE International Conference on Automation and Logistics Qingdao, China，2008：3050-3054．