全球无人车第一股，决定退市。

图森未来刚刚发布公告，宣布公司将从纳斯达克退市，开始走注销流程。

但这并不意外，毕竟之前核心创始人出走，美国业务出售、裁员、变卖资产，已经表明图森未来的业务重心，不会在美国。

自愿退市后，图森的美国业务迎来终局。

图森美国退市进入倒计时

在一系列自动驾驶公司无奈退市的新闻中，主动申请退市的大概率还是头一遭。

图森未来在今日发布公告，宣布决定自愿从纳斯达克退市，一并注销普通股。

公司将于当地时间 1 月 29 日前后，向美国证券交易委员会（SEC）提交 25 号表格，取消普通股的上市资格，并注销普通股的注册资格。

图森在公告中预计，公司股票的最后交易日大约在今年 2 月 7 日（当地时间）。

也就是说，大概 21 天后，图森将正式从美国退市。

同时，图森还将在 2 月 8 日向 SEC 提交报告，从此不再拥有主动披露报告的义务。

公告中还阐述了决定主动退市的原因。

一部分原因是自图森 2021 年上市后，资本市场发生了重大转变，利率上升、量化紧缩，这影响到投资者，同时公司估值和股票流通性下降，股价波动明显加大。

同时，图森表示公司正在经历转型，相信作为私营公司转型比上市公司要更方便。

由公司独立董事组成的特别委员会认为，继续维持上市公司状态的成本已经超出了其能带来的利益，因此作出主动退市的决定。

全球无人车第一股，正式告别美国市场。

从上市到主动退市，图森经历了什么

图森美国业务近期的种种动荡，还是以退市告终。

一切变动的源头，可以说是从联合创始人、公司主心骨 CTO 侯晓迪出走开始的。

2023 年 3 月，侯晓迪自己宣布辞去公司董事会职务，正式离开公司。

同一时间公司甚至没有发布公告，只是在官网默默撤下了侯晓迪相关的所有内容，选择了低调处理。

但随后发生一系列的连锁反应，已经远远超出低调的范围。

在图森提交报备高层人事变动的 8-K 的表格后，侯晓迪突然爆料，自己出走的原因之一是当时的管理层希望图森转型做 L2 级智能驾驶，和自己的意愿存在分歧。

虽然 L4 级自动驾驶公司发展 L2 级业务如今变得很常见，但在当时，特别是对于创业之初就坚定发展 L4 的图森来说，有些太改弦更张，令人意外。

随后图森的一系列动作，证实公司确实在推行一场巨大的变革。

首先是美国业务不断缩减。接连多次裁员，2023 年 5 月裁了 50%，12 月又裁了 75%，约 150 名。这次裁员结束后美国公司大约只剩下 50 人。

其中在 6 月，图森还发布公告宣布出售美国业务，当时已经找好财务顾问，寻求交易，但不打算开始拍卖资产，也不会影响上市公司的身份。

不过从现在的情况来看，此次出售大概率没有顺利推进。因为不久前，已经传出图森准备拍卖资产的消息。

准备卖掉的资产包括 10 辆自动驾驶卡车，大量的研发设备和办公用品，将分两次拍卖会出售，举办时间分别为 1 月 23 日-25 日和 2 月 6 日-8 日。

这也是图森决定提交上市注销表格，正式退市的时间点。

美国业务缩减的另一面，是图森的业务重心正式转向亚洲。

除了公司官宣业务重心调整，还有一个表现是美国几次裁员过程中，中国业务丝毫没受影响，一直在扩招。

同时，公司的业务模式也从单一的 L4，转为 L2 和 L4 两条腿走路。

L2 业务方面，图森已经发布“大感知盒子”TS-Box，可应用在商用车和乘用车方面，至少能支持 L2 + 级别的智能驾驶。

传感器方面还支持扩展 4D 毫米波雷达或激光雷达，最高支持 L4 级自动驾驶。

同时 L4 业务方面，图森将走多传感器融合 + 前装量产车的路线，坚定推进 L4 级自动驾驶卡车的商业化落地。

这方面也进展不断，图森已经拿下全国首批无驾驶人路测牌照，之前还在日本开始了无人驾驶卡车的测试。

到这里也不难发现图森和其他退市公司最大的不同。

这些公司是业务迟迟没有下一步的进展、资金困难迫不得已退市，无奈迎来终局。

图森则是主动从美国撤退，把资源和精力都放在更有未来的市场。

主动退市公告发出后，图森股价暴跌超 40%。

截至发稿前，图森市值为 8670.96 万美元（约 6.24 亿元），每股报收 0.38 美元（约 2.73 元），相比巅峰时期 62.58 美元（约 450.33 元）的股价相比缩水了 99%。

值得关注的是，在 2023 年 5 月，图森曾因为未能及时提交年报收到过一次退市警告，但当时图森积极应对，为自己争取到财务调整的窗口期，保住了上市公司的身份。

而就在 8 个月之后，图森宣布，主动退市。