光探测和测距传感器对于自动驾驶技术至关重要。目前，中国企业正加强在这一领域的影响力，相关专利大大超过了日本和美国同行，控制着全球一半以上的市场。

日媒指出，中国在电动汽车开发方面的激烈竞争催生出了更精密的激光雷达，它可以作为自动驾驶的“眼睛”。激光雷达系统通过发射激光束，高精度测量它与周围物体之间的距离。测量车距等辅助驾驶功能大多采用摄像头和传统雷达。激光雷达则是更先进的技术版本，被视为实现完全自动驾驶的重要组成部分。

东京专利分析公司Patent Result的数据显示，自2000年以来，中国公司已经提交了25,957项相关专利申请，而美国公司为18,821项，日本公司为13,939项。从单个公司来看，德国博世拥有最多的专利申请，其次是日本汽车零部件供应商电装。中国的速腾聚创、禾赛科技分列位居第四和第五。自2015年以来，这两家中国公司的专利申请数量急剧增加。

根据法国研究公司Yole的数据，2022年，禾赛科技以47%的市场份额引领汽车激光雷达市场。激光雷达主要有两种类型：一种用于完全自动驾驶，另一种用于辅助驾驶。禾赛科技在全自动驾驶所使用的激光雷达领域实力强劲，但是这种技术的单位成本很高。该公司为通用汽车旗下自动驾驶业务Cruise和中国的百度提供服务。

速腾聚创则擅长较便宜的辅助驾驶激光雷达，该公司在2022年交付了5.7万个激光雷达，销量持续走高。浙江吉利集团控股和小鹏汽车等中国汽车制造商已决定采用该产品。

日本东北大学专攻机器人技术的教授田中秀治(Shuji Tanaka)表示：“禾赛科技和速腾聚创掌握了高水平技术，未来几年将成为全球激光雷达市场的推动力。”

例如，小鹏推出了一款配备了两个速腾聚创激光雷达单元的电动汽车。除了高速公路之外，这种激光雷达还可以在普通道路上提供增强版辅助驾驶功能。Yole的数据显示，在2023年至2025年期间，将有100多款配备激光雷达的车型在中国市场推出。

日美落后

在日本、美国和欧洲，配备激光雷达的车辆要少得多。这是因为，这里的汽车制造商都把精力集中在了电动汽车开发上，在自动驾驶技术的开发上落后了。

因此，日本、美国和欧洲的激光雷达开发商正在苦苦挣扎。博世最近决定停止激光雷达的开发，并计划将开发资源转移到其他需求较高的传感器上，其中包括用于二级自动驾驶的无线电波雷达，这需要驾驶员持续监控汽车驾驶。