经过一系列营销策略调整，过去的三年，东风风神展现了其自身的潜力，2022全年销量超19万辆，达成近5年来最佳成绩。在此背景下，东风风神于今年4月启动1258“e启”新能源转型战略，首款车型皓瀚迎来上市；同时，距离师建兴接手风神品牌营销已满半年，今年上半年，东风风神累计销量5.24万，同比下滑37.68%，一系列棘手问题和严峻考验等待着师建兴及其团队一一破解。

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　　皓瀚混动版售价9.99万起

　　作为东风风神发布新能源转型战略1258“e启”计划后的首款车型，皓瀚受到了品牌充分的重视。8 月 12 日，皓瀚正式上市，新车推出了混动（HEV）和燃油共计七款配置车型，其中四款混动（HEV）车型的售价为 9.99 万元 -13.69 万元；三款燃油车型售价为 8.99 万元 -11.19 万元。

　　不难看到，面对竞争愈发激烈的市场，风神皓瀚明显下足了血本。而在这背后，是东风风神急需提振的销量。根据东风公司发布的半年销量报，今年上半年东风乘用车公司累计销量不过5.24万辆、同比下滑了37.68%。

　“今年，对于东风风神来讲是非常关键，非常特殊的一年。”上海车展期间，执掌东风风神营销版块2月余的师建兴感慨到，而今距离其上任已满半年。

　　2023年2月，东风乘用车公司召开干部大会，宣布东风公司党委对东风乘用车公司领导班子调整。经东风公司党委研究决定：东风鸿泰副总经理、东风卓联总经理师建兴调任东风风神，出任副总经理一职，执掌公司营销版块。

　　至此，自2020年初至今的三年间，风神品牌的营销扛把子就历经了颜宏斌、李瑾南、师建兴三人。去年，东风风神销量达19.1万辆，同比增长58%。因此，师建兴这次的履新可以称得上是“高位接棒”，但同时完成20万年销的夙愿一同落在了师建兴的肩膀上。

　　作为“80后”汽车人，师建兴此前在神龙工作并出任团委书记一职，此后接替陈彬为东风公司团委书记。此后，其前往东风鸿泰工作，担任东风鸿泰副总经理、销售公司总经理，随着东风卓联成立出任总经理一职。

　　值得一提的是，任职东风鸿泰期间，其在营销领域做出多番尝试与创新，如推出了“武汉之光”行动计划，在数字化营销领域包括用户运营战略、热门IP、线上社区打造等进行创新，通过线上直播包括“诗路之旅”项目，提升销售。

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　　营销转型赋能挑战年销30万

　　自2017年起，东风风神一直在跟“20万”这个数字较劲，但始终没能翻过这座 “大山”。

　　作为东风集团“嫡子”，东风风神自诞生之日起，便汇集了集团众多优质资源。2009年，东风风神正式成立，先后推出了S30、H30、H30 CROSS、A60等产品，彼时的东风风神年销量目标6万台，其中S30的目标为4.8万辆，H30目标为1.2万辆，但最终以2.8万辆成绩草草收场。

　　经过6年的努力，伴随着旗下车型矩阵的丰富，东风风神积累了一定的口碑及知名度。在2015年迎来了自己的“小高光”，达成了年销量10万的突破。在此基础上，2016年突破年15万辆，再上一个台阶。

　　销量数字接连攀升成为东风风神的底气，2016年，东风风神曾谋划在“十三五”期间年销量规模突破30万辆，品牌价值位居中国品牌前五。同年，东风汽车宣布正式进军高端轿车市场，就势推出风神A9，售价17.97万-21.97万元，对标产品包括帕萨特、红旗H7等。

　　可事与愿违，东风风神曾耗资10亿元研发的自主系列顶级产品，未能“一炮而红”，上市当年销量仅为1768辆，2017年为1651辆，此后年销量甚至仅100辆左右，现如今更是消失在大众的视野中。伴随着东风A9一同退去的还有东风风神的高光表现。

　　从2017年冲击20万辆销量目标失利开始，到2020年，东风风神已经连续四年销量下滑。数据显示，2017年-2020年，东风风神整体销量遇到了下滑的困境，销量分别为12.5万辆、9.5万辆、7.5万辆和7万辆。

　　为了挽救销量下滑，东风风神做出了一系列的补救措施。2021年12月，东风卓联汽车服务有限公司正式成立。特别一提的是，彼时的师建兴出任党总支书记、总经理，为东风集团打造了负责营销转型赋能的业务平台，并与东风乘用车展开了密切合作。

　　在营销平台赋能加持下，去年5月，东风风神皓极开启盲订，首日订单超1万辆。其中师建兴主打的IP系列、社群运营等年轻化的玩法，打通了东风风神的直销链路。不仅如此，2022年9月，东风风神曾对营销总部进行组织架构调整，将传统销售部分为D线营销部和F线营销部，以实现车型资源分开销售，提升销量。

　　2022年，东风风神年销量突破19万辆，走出销售低估，进入了转型加速的关键时期。2023年，东风风神定下了更高的目标：将挑战全年整车销量30万辆目标，并实现扭亏为盈。

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　　“e启”战略承载转型希望

　　当前，行业大环境错综复杂，放眼整体市场环境，长城、长安、吉利、比亚迪等民族品牌已经崛起，无论是在SUV领域还是轿车领域，均有前述品牌车型坐阵，例如长城哈弗H6、长安CS75、比亚迪秦等。

　　不仅如此，传统车企普遍面临极大的转型和下滑压力，在此背景下，电动化水平如何或将成为车企能否生存下去的关键，东风风神也将希望寄托在了新能源转型上面。师建兴曾在采访中直言到：“对于新能源应该说大家是有共识的，很多的新主流用户已经把新能源作为他的选择之一，所以这是一种趋势，是一个方向，而且是很快的往上发展的方向。”

　　作为东风系自主品牌的“嫡子”，东风风神此前也曾向新能源市场发起过冲击，分别在2012年及2013年就曾推出的电动车型E30、E30L及A60 EV，只是没能获得关注，结果不尽人意。耗资10亿元打造的高端车型A9则一直销量惨淡。即便是扛起销量大旗的风神E70也因为过于依赖B端市场，也被戴上了网约车的“帽子”。

　　此前开幕的上海车展中，东风风神就发布了 1258"e 启 " 计划，该计划是东风风神新能源转型的重要战略，其中的 "2 条路径 " 就是东风风神要在混动和纯电两大领域持续投入，双线领先；"8" 就是接下来的三年内，至少推出 8 款新能源产品。

　　活动现场，师建兴表示：“我们今天发布了东风风神新能源转型计划，这也是我们未来的战略之一。我们称其为“e启”计划。“e启”体现的是我们希望与客户一起的愿景。”

　　在东风风神急需一款面向C端市场的新能源产品时，皓瀚便承载了其转型的全部希望。东风风神相关负责人对中车网表示：“皓瀚作为“8款产品”中的第一款，是对东风风神“e启”计划混动路径的快速落地与实践，也是东风风神未来新能源转型的战略车型，承担着东风风神新能源转型的战略使命。”

　　根据东风集团此前计划，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆。新能源汽车销量占自主品牌70%合140万辆。东风风神作为东风自主新能源转型的“主力军”，明显承压不小。

　　对此，师建兴在此前接受媒体采访时曾表示：“接下来在整个风神转型过程中，无论发展速度的快慢、发展模式的变化，我们永远不能忘记客户这个中心。我十分坚信我们可以紧紧围绕以客户为中心这条主线，积极求变，能让新能源转型战略进入赛道并开始奔跑，最后实现“e启”计划战略的落地。”

　　如今，距离师建兴接棒李瑾南操盘风神营销大业，行满半年。在经历过年初大规模的“价格战”后，行业大环境错综复杂，传统车企普遍面临极大的转型和下滑压力背景下，师建兴接手风神品牌营销所经历的一些列棘手问题和严峻考验。