文／ 彭艺信 杨晓羽 曾嘉怡

　　编辑／侯煜

　　风起云涌的新能源汽车市场，允许一部分人先富起来。而对于已经建立了领先优势的特斯拉和其创始人伊隆·马斯克（Elon Musk）而言，赚钱的方式更是有一万种。刚披露的财报显示，特斯拉通过碳积分获得巨额收益，而近日特斯拉宣布向竞争对手开放自家充电桩，此举最核心的目的是换取巨额的补贴。

　　在美国当地时间2月15日，特斯拉非常大方地宣布向竞争对手开放自家充电设施。到2024年底，特斯拉将向非特斯拉品牌的电动汽车开放至少7500个超级充电站，这里面包括3000个高速公路沿线的新充电站和已有的超级充电站，4000个设置在酒店和餐馆等地点的速度较慢的Level 2级充电站。另有消息显示，特斯拉计划将在纽约布法罗的超级充电网络规模增加三倍。具体何时实施该项计划，目前还未有明确的时间表。

　　这样的开放可以说是政府推动的。2021年11月，美国政府出台的《基础设施法案》中提出，将在美国公路沿线和社区建立全美统一的充电网络，包含50万个电动汽车充电桩；以及到2030年，电动汽车销量将占新车销售量的至少50％；同时，美国政府计划到2050年实现净零排放，随着时间的推进，这项战略也将创造更多高回报的制造业和安装工作岗位。

　　此外，美国政府还将为电动车充电投资75亿美元，为清洁交通投资100亿美元。2月11日，有美国政府官员曾表示，除非特斯拉对外开放充电网络，否则其将被排除在美国政府提供的75亿美元补贴对象之外。

　　美国政府希望建设全美通用充电桩网络，接受美国联邦政府补贴的公司必须采用美国主导的充电连接器标准。在建成后，全美必须有一致的插头类型、功率水平和最低数量的充电器。充电桩还必须满足97％的正常运行时间，并能通过地图应用程序提供关于位置、价格、可用性和可及性的公开数据。充电桩上应采用单一的识别方法，无需使用多个应用程序和账户来充电。

　　特斯拉的充电桩若能与其他联邦所采用的“兼容充电系统”（CCS）之间互认，特斯拉便可获得专项补贴。认可CCS是申领专项补贴的必要条件，不过特斯拉目前还未承诺采用这一兼容充电系统。

　　创建了全球最大的直流快速充电网络的特斯拉，在美国拥有近18000个充电桩，与竞争对手Electrify America相比，充电桩数量多出了近两倍，此外，特斯拉还有17711个超级充电桩，约占美国总数的60％。如果特斯拉采用兼容的充电系统，可以有效推进全美通用充电网络的普及，还能拿到75亿美元补贴中的大头。

　　当然，拿到补贴并不那么容易，《规则》还要求电动汽车充电桩须在美国制造。从规则发布日起，所有铁制或钢制充电器外壳或壳体的最终组装和制造过程都要在美国进行。到2024年7月，所有部件至少有55％（按成本计算）也需要在美国国内生产。

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　　看了特斯拉各种“偏门”的获利方式，不仅要说，在新能源车的时代，先行者已经抓住了“先富起来”的时间窗口。

　　全球对电动车充电器的需求给供应链带来了压力，而对于供不应求的充电桩市场，各大企业也试图分一杯羹。目前全球的充电运营商主要分为 4 类：

　　· 传统能源巨头：BP、壳牌等

　　· 独立运营公司：ChargePoint、Blink、星星充电、特来电等

　　· 车企自主运营：特斯拉、蔚来等

　　· 电网电力公司：国家电网、法国电网等

　　视线拉回至中国市场，随着中国新能源车的普及，充电桩需求量也随之增加，中国目前面临市场供需端极度不平衡的问题，这严重制约着新能源汽车在国内的推广和发展，新能源车行业充电站状况也备受关注。

　　据行业相关报道数据显示，截至2022年10月，全国新能源充电桩共470.8万个，私人桩占比增长至64.3％，公共桩占比不足四成，其中又有一半多是慢充桩。我国新能源汽车保有量增长迅速，而充电桩的扶植增速还相对较低。

　　为加快新能源充电桩的建设速度，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》亦提出要对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。全国各省市亦出台相应的政策，给予对新能源汽车充电网络有贡献的企业相应的补贴及奖励。

　　广东省深圳市发改委发布的新能源汽车充电设施建设补贴申报通知中提到：2019－2020年充电设施建设补贴，按照充电设施装机功率，对直流充电设备给予400元／kW建设补贴；对40kW及以上交流充电设备给予200元／kW建设补贴，40kW以下交流充电设备给予100元／kW建设补贴。

　　而今年政府已明确把充电桩列为七大新基建之一，中国各地政府补贴政策也从单纯地补贴电桩建设转而扩展至运营、建设双重补贴。以北京为例，根据《2022年度北京市电动汽车充换电设施建设运营奖补实施细则》，换电设施运营奖励分为日常奖励和年度奖励，日常奖励标准为 0.2 元／千瓦时，年度奖励标准根据充换电站考核评价结果分为4个等级，具体为 106 元／千瓦？年（A级）、 90 元／千瓦？年（B级）、 74 元／千瓦？年（C级）、 0（D级）。

　　在中国市场，为了解决困扰新能源车主的充电难问题，“聚合充电”平台早已应运而生。按照聚合充电平台的设计，当该类平台与更多品牌充电桩完成对接后，充电会变得更简单、更高效，能极大地便利车主。但想用一个通用App，充绝大多数充电桩的电还是难以实现，由于一些充电桩与一些常用的充电App未展开合作，车主只能望桩兴叹。

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