近两天，丰田章男计划卸任丰田汽车社长，该职位由雷克萨斯负责人佐藤恒治接任一闻，成了车圈热议的话题。

　　网上有观点抨击丰田章男过于保守的发展策略，导致丰田在全球汽车行业纯电动化的转型中掉队，是其退居幕后的主要原因。真相果真如此吗？

　　体面的解释是，丰田章男年近古稀，年龄上本来就该退休了，属于正常的人事变动。

　　而且从丰田章男自2009年6月起担任丰田汽车社长以来，在位13.5年的履历，算得上“一代明君”。

　　其任期内，丰田汽车先后克服 “刹车门”、金融危机等不利因素的影响，并加速开拓中国市场，成为全球首个年销量突破1000万辆的车企…

　　可以说，丰田能稳坐世界第一的汽车的宝座，这位21世纪丰田最好的掌门人功不可没，这个时候选择卸任，是妥妥的功成身退。

　　但话又说回来，在丰田汽车发展最迷茫的时刻突然卸任，丰田章男真的可以洗脱其带队期间，丰田汽车电动化转型掉队的嫌疑么？当然不行，用一句中国网民的话来说，互联网是有记忆的。

　　如果说汽车行业里也有“政治正确”的话，那支持纯电动车绝对是无法绕过的一项。都2023年了，还不积极拥抱纯电动车的车企，一定会被认为是冥顽不灵，是即将被历史淘汰的“车圈诺基亚”。

　　但是作为全球第一大汽车制造商丰田汽车的掌门人，此前丰田章男却坚持一而再，再而三的抨击纯电动车。

　　甚至直到最近一次访问泰国期间，丰田章男接受媒体采访的时候，仍然直白的表达自己的观点：

　　认为纯电动并不环保，也并非汽车行业的终极答案，所以混动、氢燃料电池车这些路径也都应该被鼓励，而非只押注纯电动一条路。

　　如果不带太多情绪的来看待这个话题，丰田章男的表述并没什么问题。毕竟丰田汽车并非完全没有发展纯电动，2021年底还曾公布过30款纯电动车，价值380亿美元的规划。

　　但在外界看来，如果掌门人的主要心思不在纯电这条赛道上的话，自然导致丰田在全球汽车产业的纯电化变革中，一步慢，步步慢。反观老对手大众大刀阔斧的转型，就抓住了市场先机。

　　同时，由此带来的一个明显的变化，是丰田的销量开始出现下滑了。

　　从直观的数据看，丰田2022年在中国市场的新车销量只比2021年减少了0.2％，依然卖出了194.06万辆的成绩。但这却也是10年来丰田在华销量首次下滑。

　　丰田汽车方面认为其在华销量下滑的主要原因是疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。

　　但笔者认为更最主要的原因还是在于，中国市场的电动车正在迅速挤占燃油车的市场，而丰田的纯电动产品无论是价格还是性能上，都十分缺乏竞争力。

　　不夸张的说，公开数据显示，从去年10月份开始交付以来，丰田bZ4X在华月销量仅为7辆。这7辆还大概率还全是试驾车，也就是说消费者主动购买的数量很可能是0。

　　同时，在今天这个时代，车的核心竞争力从机械素质转向车机系统、自动驾驶这些软件。

　　丰田的危险之处还在于曾经其内燃机技术领域的壁垒，已经不再是往后汽车市场的核心竞争力了，而从未来的智能化技术趋势来看，丰田似乎也没有任何优势。

　　丰田电动车座舱

　　国产新势力电动车智能座舱

　　造成这些的原因，很难不归咎于丰田老一辈的掌舵者，缺乏对如今消费者的研究。相对在纯电领域进步迅猛的国产车，丰田车的经济性和皮实的优势正在丧失。但丰田还是停留在过去的思维，既缺乏对新时代消费需求的理解，也没有让利消费者的思维习惯。

　　而2022年销量出现下滑的趋势，无疑是对丰田敲响的警钟，提醒留给其改变的时间已经不多了。

　　面对如此局面，丰田汽车急需注入更新鲜、年轻的血液。丰田章男卸任，佐藤恒治继位的新老交替，无疑是为了加速丰田的转型进程而来。

　　Ps：佐藤恒治现年53岁，毕业于早稻田大学理工学部机械工程系，大学时主攻内燃机研究，1992年入职丰田汽车公司。他是雷克萨斯 GS和LC车型的总工程师，同时也是丰田旗下担任过总工程师的技术者中少有的履历中涉及汽车引擎、车体／车架、悬挂等多领域的技术开发型人员，曾参与卡罗拉、普锐斯等品牌部件开发。

　　而旧时代迟来的落幕，不一定代表家族企业的大厦将倾，选择从内部提拔有技术部门出身的职业经理人管理企业，向市场化迈进，反而意味着，未来的丰田的车型研发方向上，或许会更侧重于把新技术用在最新款车型上，或许会更重视新技术的研发与试错。

　　就像迪斯之于大众集团一样，丰田真正开始转型的大幕，也可能会从佐藤浩二开始。

　　至于他到底能否为丰田之后的转型顺利变革呢？静待时间检验。

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