中国新能源汽车产业快速发展，产销量连续7年位居世界第一。

　　2020年，我国交通运输行业碳排放量达到10亿吨，其中公路运输占比超过70%，为交通运输行业中最大的能源需求来源， 在降碳减碳中扮演着极为重要的角色。从汽车全生命周期来看，交通领域的碳排放主要来自燃油车使用环节。目前通过燃料消耗积分和新能源汽车积分来对各大车企碳排放进行限制，普及新能源车型成为各大车企碳中和行动的主要措施之一。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

　　从目前市场表现来看，未来新能源汽车产业的发展趋势有哪些呢？

　　趋势一

　　市场持续增长，政策驱动转产品驱动

2023年我国新能源乘用车销量预计到达900万辆。预计疫情管控放开后消费市场即将迎来全面复苏，具备消费品属性的的新能源汽车销量有望超预期。中央经济工作会议在涉及促进2023年消费领域的指示中，明确支持新能源汽车的消费。随着补贴政策的退坡和商业模式的确立，新能源车的行业壁垒逐渐形成，市场规模扩张，增长趋于稳定。

　　趋势二

　　自主品牌强势崛起，竞争格局重构

　　以前大多数客户都倾向于合资车，现在国产品牌在安全、科技配置等方面都有很大提升，22年10月份市场总零售份额初步赶超合资品牌。自主新能源汽车品牌不仅获得了消费者的青睐，同时也赢得了专业机构的认可。全球市场研究机构J.D.Power（君迪）7月28日发布的2022中国新能源汽车产品魅力指数研究显示，在汽车产品设计和魅力表现方面，自主新势力全面领跑。除此之外，我国企业依托先发优势，在电池、电机等新能源汽车核心环节掌握核心技术，逐步引领行业的话语权。

　　趋势三

　　持续海外布局，有望成出口结构型亮点

　　中国始于2010年、历时13年的新能车购置补贴预计2023年基本退出，将一定程度上降低新能车的国内市场需求。欧洲财政补贴也将会逐步退出、碳排放约束边际增强，美国则刚开始迈入财政补贴阶段，或将成为重点市场。上汽、长城、比亚迪、吉利等品牌布局东南亚和拉美等发展中国家地区，搭建海外工厂和供应链体系，预计出口增速将超过国内市场。

　趋势四

　　新能源车挖掘二三线潜力市场

　　据相关分析，18－23岁的三线及以下城市的城镇青年，对新能源汽车内容表现出极高的兴趣，未来必定成为新能源汽车市场重要的潜在车主。24－30岁青年男性的规模占比及TGI方面“中规中矩＂，消费潜力待释放，其中高线新锐青年及低线小镇男青年在新能源汽车消费上表现出较高的兴趣度。31－40岁的新一线、三线城市男性在新能源汽车内容消费上的规模占比双高，表现出对新能源汽车内容消费的热衷。

趋势五

　　市场变革重塑汽车产业价值链

　　《规划》提出，要加强汽车生产企业和整车企业的协作交流。推动整车与动力电池、电机与减速器、电控等关键零部件协同发展，完善电动汽车核心零部件的自主研发体系。鼓励动力电池企业加大研发投入，开展联合开发、技术创新和规模应用。鼓励整车企业发挥骨干作用。建立跨企业信息共享机制，推动整车企业和电池、电机、电控企业和通信企业深度合作。支持建立创新联合体和协同创新机制和共享平台。建立完善产业创新联盟和开放平台，引导零部件企业积极开展技术合作和资源共享。

　　趋势六

　　智能化将成新能源汽车发展的重要路径

　　过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。

　　趋势七

　　安全水平成为产业高质量发展的基础

　　新能源安全正加速由“幕后”走到“台前”，包括整车功能安全、电池安全、充换电安全、网络安全等，其中电池安全问题已超越续航焦虑，成为消费者最为关切的重要问题。政策趋严要求加码，同时为避免汽车召回导致高额损失、同时解决消费者安全焦虑并提升品牌形象，车企逐步提升安全性优先级并将其作为新的卖点，各主流车企均推出提升电池安全的解决方案。

　趋势八

　　能源革命和汽车革命实现实质性协同

　　随着“双碳”目标的推进，能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源，真正实现绿色发展。同时，新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3～5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将实现实质性协同。

　　趋势九

　　自主车用操作系统成为车企研发焦点

　　操作系统和芯片是新型产业生态的核心，软硬件协同才能保证性能的最大化。国外车载操作系统成熟度高国内车企操作系统大多基于国外底层架构开发，仍处于发展阶段，是薄弱环节需要加快研发和建立。毕竟补贴政策退坡后，技术将成为强大的竞争力。

　　趋势十

　　碳中和持续成为车企发展的重要竞争力

　　低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，整车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表大多定于2035年或2040年前，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。

　　区块链在新能源汽车行业能够扮演一个什么角色呢？

　　在推动汽车产业链方面，区块链技术的透明且不可篡改特性能够助力跨企业信息共享机制的建立，消除信息壁垒，构建更智能化的开放合作平台，有助于汽车产业链上下游的资源共享和合作；同时，区块链带来的可信追溯可以有效记录和管理电池等汽车零部件的生命周期流转，为所有处理、管理流程提供数字化赋能，为新能源汽车安全保驾护航。

　　在碳中和方面，区块链工具结合碳减排计算模型的数字化方案能覆盖汽车供应链上下游的各个环节，通过评估车辆的驾乘表现及碳排放量，为驾驶员提供碳积分奖励。早在18年唯链便与比亚迪新能源汽车一同发布了汽车碳银行解决方案，一方面，品牌可以更便捷地进行数据管理、共享和分析。整个汽车市场均可从中受益，包括新能源汽车补贴、降低碳排放、驾驶数据验证和分析、保费调降及其他增值服务。除此之外，唯链提供的企业碳数据管理方案基于权威方法学，能帮助企业早早行动，未来利用碳交易手段扩大优势。

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