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逆天了,竟然逆势再创新高,再一次打破新能源汽车行业历史记录

2023-01-04
来源:OFweek

 2022年一眨眼就过去了,2023年的第1天到来,新能源汽车厂商们又惯例公布了12月份的销量数据,总体上,12月份的销量比预期中要好很多,算是新能源汽车行业比较大的预期差。

  01 新势力依然稳健

广汽埃安依然稳得不得了,12月份的销量30007台,同比增加107%,环比增加4%,全年交付量翻倍。 虽然低调,但过去一年,广汽埃安其实一直是最稳的那一个,无论是销量,还是发展节奏,都在一步一步的向上。它最大的问题还是在消费者层面的感知度低了一些,如果它的市场声量可以像蔚小理那样大,那销量不得了。好在随着埃安接下来开始独立发展,这方面的短板有望开始改善,后面的发展越来越值得期待。

  如果说埃安是12月份稳如磐石的存在,那么理想就是12月份最大的惊喜了。

  理想12月交付21233辆,同比增加51%,环比更是大涨41%,再次创下单月最高交付纪录,其中L9、L8月交付量均超过1w辆(L9 11月交付9160辆,L8交付5921辆),全年累计交付133246台,同比增加47% 。

  这个绝对的大超预期了,虽然从此前三季报公司对四季度的销量展望可以推出12月份的交付量将超过2万辆,但在疫情急速转向的情况下,几个一线城市很多人都阳了在家养病的情况下,销量还是实现了2万辆,还是大超预期了。

  不过考虑到实际情况,这个2万辆,应该很多还是来自于之前的订单积累,总体上12月份的新增订单应该没有那么多,具体还是要接下来一两个月的持续情况,如果还能保持2万辆以上,则理想就算彻底成了。

  但不管怎样,理想真不用太过担心,此前覆盖和追踪理想汽车的时候,也深度分析了理想团队的核心能力了。 蔚来12月交付15815台,同比增加51%,环比也增加了12%,全年累计交付122486台,同比增加34%。虽然没有实现管理层2万辆的预期,但这个表现也可以说非常稳了,再一次创下了交付量的月度新高,这背后是公司车型布局节奏,以及NT2.0平台的持续发力。

  小鹏12月交付11292台,是继7月以来月交付量再次回归万台级别,同比减少29%,环比增加94%,由于此前三季报业绩预告已经有充分预期了,这个销量也没啥惊喜的,唯一比较大的亮点是G9交付量突破4000台,达到4020辆,环比增加环比增加160% 。

  小鹏汽车最吃亏还是车型储备方面的不足,当然了,最根本的还是管理团队对于汽车业务的认知不足,以及重视度也不够。好在,G9发布会后,这个问题已经充分暴露了,公司管理层也做了较大程度的调整,二级市场上的走势也已经充分体现这些悲观情绪了。

  不过小鹏汽车虽然12月销量重回1万辆以上,但面临的压力依然非常大,现有车型竞争力不足,主力产品P7又面临车型老化,改版还不能快速出来,G9口碑有所提升,但订单情况依然没有很乐观,在P7改款,以及新车型出来之前,订单依然会困扰小鹏汽车。

  接下来最核心还是管理层的调整能否在经营管理效率上得到体现,依然看好小鹏汽车可能的困境反转,只是留给它的时间确实没有很多了。

  AITO问界12月交付量再次破万,达到10143台,环比增加23% ,此前因为安全测评的问题,一度销量大跌,好在又上来了,再一次彰显了华为渠道的威力了。

  但leo 真心希望问界好好吸取测评没过关的教训,新能源汽车追求智能化是没错,但可别忘记了, 它本质还是一个出行工具,安全应该是第一位的! 所有的新能源汽车厂商,都应该对几百年的汽车工业进化史有一个敬畏之心,做好基础的安全工作,再来追求智能化,而且越是大厂,背负着越多消费者的信赖,越不应该辜负这种信赖,尤其是华为这样被很多人视为国人骄傲的公司。

  极氪12月11337台,同比增长199%,环比增加3%,交付量再度创新高,全年交付目标完成,此外,极氪009也将在1月份开始交付。

  毫无疑问,极氪团队2022年打出了一场极其漂亮的翻身战,堪称教科书级别的翻身战,但极氪接下来面临的挑战并不小,随着行业竞争越来越大,行业越来越卷,极氪001的竞争优势也会慢慢弱化,而且可以观察到,12月份吉利的营销动作是不小的,但相比11月份的销量提升并没有很明显,在目前车型比较少的情况下,接下来如何继续增加订单是个问题。

  02 黑马不黑

零跑汽车,12月交付8493台,同比增加9%,环比增加6%,全年累计交付111168台,同比增长154%,从全年交付量来看,零跑无疑是表现不错的,今年也成功上市圈了几十亿,拥有了继续在牌桌上竞争的机会。

  但于leo个人而言,对零跑是比较失望的,过去几个月的销量迟迟未能重回一万辆以上,印证了此前的高销量就是有水分的,现在销量迟迟无法有更好的突破,则管理团队的能力是值得担忧的。

  虽然产品节奏还不错,但产品定位和市场能力,依然有待提高,2023年能否取得更大的突破,还是得继续观察观察的,好在市值并不高。

  哪吒12月交付量大崩盘,交付7795台,同比下滑23%,环比更是暴跌48%,好在哪吒S首月交付破2000台算是唯一的亮点。

  2022年哪咤汽车一直是以黑马的姿势狠狠的刷了一波存在感,但争议也不小,因为它的上险量和销量有很大的差距,市场一直认为它的销量注水,加上此前它也在努力谋求上市,市场认为有为上市冲量的嫌疑,从12月份的销量来看,很可能是被证实了。

  经历了零跑汽车此前的上市冲量后,对于这种事情,leo个人是感到非常恶心的。作为新能源汽车行业的观察者和坚定的拥护者,希望行业可以发展的越来越好,但也绝不希望行业充斥着大量的欺诈行为,希望哪吒汽车12月份的销量崩盘只是个事故,而非此前数据造假。

  03 2023年新能源汽车行业存在预期差

  压轴大戏依然是比亚迪的,比亚迪12月乘用车销量234,598万辆,同比增长139.4%,环比微涨2.0%,其中纯电销量111939辆,同比增长131.7%,环比下滑1.79%;插混销量122659辆,同比增长175.6%,环比增长5.72%。

  2022年全年乘用车累计销量1862428辆,同比增长99.73%;其中,新能源车1857379辆,同比增长212.82%;燃油车销量5049辆,同比暴跌96.30% 。12月,海外出口11320辆,同比增长1610%,环比下滑0.08%。1-12月,海外累计出口55916辆,同比增长362.50%。

  应该说12月份比亚迪的销量是略低于预期的,但主要原因还是因为12月份疫情防控政策急速转向,导致产能出问题了,过去两周,很多人都经历了:防控的时候,客户没有了;放开了,员工没有了的窘境。

  好在,随着国内快速的“阳达峰”,接下来比亚迪的产能也将快速恢复正常,后续比亚迪的销量依然不会有太大问题,而且比亚迪过去连续4个月销量破20万辆,已经开启了自主品牌的先河,相比合资品牌也丝毫不差了。

  12月份的销量看下来,真是一个大大惊喜,此前leo担心疫情防控的急速转向,将对销量造成很大的影响,但结果出来竟然没有那么糟糕,反而很多厂商都实现了环比增长!

  这其实也是新能源汽车的预期差,市场此前一直担心2023年新能源汽车的销量增速,从12月份的销量来看,或许不用太过悲观,这里面是有可能存在较大预期差的。

  而这个预期差,也很可能是2023年新能源汽车行业的机会所在,如果接下来一二月份的销量依然超预期,则市场很可能会快速的修复这种预期差,一季度末的新能源板块值得期待。





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