一、为何要安装毫米波雷达防碰撞系统

有人会问，是否有必要花这么多钱来安装毫米波雷达防碰撞系统?小边的答案是非常必要的。如果小编觉得自己有能力，可以安装的汽车应该尽量安装汽车盲区变道主动预警系统。读完这篇文章后，你就会知道为什么要安装盲点监控，这与您的生命相比并不贵。

首先简单介绍一下盲区监测系统，简称英语BSM，BLIS或者BSD，也可称为变道辅助系统，是一种高科技的汽车辅助配置。并线辅助偏离预警系统主要功能是清除后视镜盲区。通过车载微波雷达检测后视镜盲区，提醒驾驶员注意变道。驾驶员可以了解道路信息，避免后视镜盲区造成事故。

并线盲区预警系统可以解决汽车后视镜的盲点。驾驶员无法通过左右后视镜和中央后视镜观察到的地方称为汽车盲点。由于车身结构，盲点是不可避免的。我们都知道盲点等于危险。例如，在大型公共汽车和卡车上，我们可以看到各种后视镜组合来消除盲点，但显然这个问题还没有解决。

后视镜上还有一个小圆镜，通常适用于汽车倒车或穿过狭窄的道路。凸镜的结构确实可以扩大视野，但也会影响成像尺寸，使驾驶员难以掌握汽车与后视镜物体之间的距离。凸镜引起的误差对汽车的驾驶有很大的影响，小圆镜在雨天也会失效。

监测微波雷达作为盲点监测器的传感器，可穿透雨、雪、雾、烟、灰尘等物质，全天保护驾驶员的平安驾驶。当后视镜在恶劣天气下模糊时，驾驶员还可以通过盲点监测系统控制盲点视野，使车道更容易通过。

二、4D毫米波雷达突破了传统雷达的局限性

通过上面的介绍，相比大家对安装毫米波雷达防碰撞系统的必要性已经具备了初步的认识。在这部分，我们主要来了解一下4D毫米波雷达相比较传统雷达而言，突破了哪些局限性。

随着毫米波芯片技术的发展，应用于车载的毫米波雷达系统得到了大规模应用，然而传统雷达系统面临着以下缺陷：

当有静止车辆，目标信息容易和地杂波等掺杂在一起，识别难度较大，而移动车辆可以靠多普勒识别。

当有横穿车辆和行人, 多普勒为零或很低，难以检测。

没有高度信息，高处物体如桥粱路牌和地面的车辆一样区分不开，容易造成误刹，影响安全性。

角度分辨率低，当两个距离很近的物体，其回波会被混在一起，很难知道有几个目标。

用雷达散射截面积区分物体难：可以通过不同物体的雷达散射截面积的不同和不同帧之间的反射点的不同来区分路牌、立交桥和车辆，然而准确率并不高。

最远探测距离不超过200 m，探测距离范围有限。

而4D毫米波雷达技术突破了传统车载雷达的局限性，可以以很高的分辨率同时探测目标的距离、速度、水平方位和俯仰方位，使得：

最远探测距离大幅可达300多米，比激光雷达和视觉传感器都要远

4D毫米波雷达系统水平角度分辨率较高，通常可以达到1 的角度分辨率，可以区分 300m 处的两辆近车

4D毫米波雷达系统可以测量俯仰角度，可达到优于2°的角度分辨率，可在 150m 处区分地物和立交桥。

当有横穿车辆和行人, 多普勒为零或很低时通过高精度的水平角和高精度的俯仰角可以有效识别目标。

目标点云更密集，信息更丰富，更适合与深度学习框架结合。

更多信息可以来这里获取==>>电子技术应用-AET<<