编译 ｜ 杨玉科

　　编辑 ｜ 葛帮宁

　　出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

　　联盟谈判仍未达成最终成果。

　　表面上看，雷诺－日产联盟重启谈判是为电气化未来做准备，创建一个双方都将投资的下一代电动汽车子公司。

　　但如果深入挖掘，就会发现，这场微妙的谈判还涉及到另一项似乎已经过时的技术——在这场大胆的电动汽车改革中，老式内燃机反而成为核心关键。

　　技术合作并共享20年后，雷诺集团打算将内燃机资产拆分为一家独立公司，与其新建电动汽车业务并驾齐驱。为达成这一目标，雷诺集团和日产汽车面临拆分共享知识产权的艰巨任务，其中涉及的重要问题是——如何处理内燃机共享技术？

　　这极其重要。因为尽管电动汽车前景向好，但预计在很长一段时间内，汽油和柴油内燃机汽车仍将占据全球汽车销量巨大份额。

　　日产汽车拥有许多尖端技术，比如e－Power技术和可变压缩比涡轮增压发动机。这些技术比雷诺集团想要剥离的过时内燃机技术，有更长的发展潜力。

　　“未来20年，ICE（内燃机）仍有巨大市场潜力，很多国家还没有准备好接受电气化。”一名熟悉联盟谈判的官员说。在这波电动汽车热潮中，容易被忽视的是，“过时的”内燃机技术仍将是强有力的收入来源。

　　由于谈判的敏感性，上述官员要求匿名。

　　尽管欧洲等地区的目标是，到2035年，实现内燃机汽车零排放，但非洲、亚洲和中东不断增长的市场则不会有那么快的转变。

　　一位参与讨论的人士称，即便是美国、中国和日本这些市场，相当长一段时间内，仍将是日产汽车的重要内燃机汽车市场。“毫无疑问，我们的内燃机技术可以更具竞争力，除欧洲外，我们需要继续投资。”这位人士说。

　　标准普尔全球移动公司预测，到2030年，纯电动汽车将只占全球产量40％左右，换言之，剩余60％市场仍需要发动机。

　　两家公司知情人士透露，雷诺集团和日产汽车之间的讨论，已勾勒出一项计划。根据该计划，雷诺集团将把所持日产汽车43％股份减少至15％。待出售股份将被存入一家独立的金融信托机构，晚些时候以预定价格出售。

　　作为交换，日产汽车将投资雷诺集团新电动汽车业务部门Ampere。其中，雷诺集团持51％的股份，日产汽车持15％的股份。Ampere拟于明年上市。

　　与此同时，雷诺集团的内燃机资产将被并入Horse公司。

　　这一举动反映了汽车制造商，将内燃机和电动汽车业务转移到独立公司，甚至独立上市的趋势。这种趋势正在汽车行业蔓延——福特汽车、沃尔沃和梅赛德斯－奔驰等公司，最近都在考虑对其业务进行类似重组。

　　知情人士透露，两家公司曾希望最早能在2022年10月底，达成一项初步的非约束性协议，以重塑长达20多年的联盟关系。但因受几个症结影响，拖延了协议的如期达成。

　　其中一位知情人士表示，两家汽车制造商计划于11月15日发布公告，不过细节尚未敲定，可能还需要数周时间。

　　此外，联盟的另一位合作伙伴三菱汽车，可能会向雷诺集团新子公司投资几个百分点，以维持联盟关系。但三菱汽车回应道，尚未对投资进行详细考虑。

　　▍谈判牵头人古普塔

　　今年1月，雷诺－日产联盟公布了一份电气化路线图——未来5年，将对电气化进行大量投资，到2030年，拟推出35款新电动汽车。其中，90％基于5个通用电动汽车平台打造，覆盖所有主要地区的大多数市场。

　　雷诺－日产联盟一直被标榜为一个成功的故事，与同样发生在1990年代末的戴姆勒集团与克莱斯勒的灾难性合并形成鲜明对比。现在，雷诺集团和日产汽车无疑也意识到，他们需要更紧密地团结在一起，即使前提是，确保日产汽车在阳光下获得其应有的地位。

　　以印度为例，雷诺－日产联盟在金奈有一个庞大的制造工厂，其产能一直未得到最佳利用。马恒达（Mahindra ＆ Mahindra）本是合作计划的一部分，但后来却退出了投资。

　　雷诺－日产联盟继续委托该工厂生产。这似乎有些微妙，雷诺集团生产Duster、Kwid、Triber和Kiger等产品，看起来更成功。相比之下，日产汽车业务一直不稳定，直到最近，才凭借Magnite有所回缓。

　　日前，在德里举行的一次新闻发布会上，日产汽车领导团队重申，将在印度积极参与SUV竞争。但更紧迫的挑战是，提高金奈工厂产量，这也是合作伙伴雷诺集团的努力方向。

　　据彭博社报道，日产汽车将投资5亿～7.5亿美元，换取雷诺集团电动汽车部门约15％的股权。一位知情人士称，考虑到投资需求，联盟这两家公司中，雷诺集团更渴望达成协议。他援引日产汽车的话，日产汽车没有理由一定要参与这个部门。

　　今年5月，当被问及日产汽车是否会像雷诺集团那样，剥离自己的电动汽车业务时，日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）回复道：“考虑到市场组合和产品组合的多元化，日产汽车做出决定还为时过早。”

　　古普塔是日产汽车与雷诺集团谈判的牵头人。他认为，将（日产汽车）电动汽车技术与其他产品捆绑在一起有好处，因为该公司在全球所有主要市场都拥有完整产品线，包括那些仍然严重依赖内燃机的市场。

　　日产汽车的目标是，到2030年，纯电动汽车占其全球销量的40％左右。

　　今年2月，古普塔证实，日产汽车将停止在欧洲开发内燃机，因为欧洲市场将在2025年转向更严格的欧Ⅶ排放标准。部分导致日产汽车或许不会投资Horse公司。另一方面，日产汽车可能不愿与吉利汽车等潜在竞争对手分享联盟技术。

　　来自中国的吉利汽车、沙特阿拉伯石油和天然气巨头沙美石油公司（Saudi Aramco）都将参与投资。

　　雷诺集团一直在向吉利汽车靠拢。去年，雷诺集团绕过日产汽车及其中国本土合作伙伴，转而与吉利汽车合作。其后，吉利汽车入股雷诺集团的韩国子公司，外界猜测吉利汽车将在韩国生产领克混合动力车，然后出口到美国。

　　目前可以肯定的是，日产汽车不希望e－Power技术参与其中。但雷诺集团为欧洲共同开发的柴油发动机呢？日产汽车还会在意吗？

　　▍终究意难平，何妨举案齐

　　路透社此前报道，这次重组将使联盟两家公司处于更加平等的地位，标志这个由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于1999年创建的联盟将发生翻天覆地的变化。

　　迄今为止，日产汽车一直在联盟中扮演次要角色。

　　两个多星期前，雷诺集团和日产汽车公开表示，他们正在“就几项倡议进行信任的讨论”，这是加强合作和联盟未来的持续努力的一部分。

　　重组联盟目的在于，重新平衡雷诺集团和日产汽车之间的交叉持股，开启一个被一些人称为联盟2.0的新时代。但知情人士表示，重组尚未做出最终决定。

　　很明显，日产汽车将寻求一个更公平的竞争环境，自法国盟友加入后，它已经被拒绝了20多年。1999年，日产汽车挣扎着维持运营之际，雷诺集团抛出了救生索。

　　平衡双方的交叉持股，可以缓解这两家合作伙伴之间的紧张关系，特别是在前联盟主席戈恩2018年被捕之后。

　　重组还可能包括一个更透明的公司治理协议，以取代不透明的《重述联盟主协议》（Restated Alliance Master Agreement，简称RAMA）。该协议也是合作伙伴之间争论的焦点。

　　另一方面，尽管电动汽车初创企业在中国出现爆炸式增长，但在尖端内燃机技术方面，中国主要汽车制造商仍被视为落后。随着吉利汽车、奇瑞汽车、上汽集团和长城汽车纷纷进军海外新兴市场，它们需要提高内燃机汽车水平。

　　相比之下，日本汽车制造商经常被批评为电动汽车领域的落后者。但由于他们擅长高效、低成本、可靠的发动机技术，当其他汽车制造商退出内燃机市场之际，包括日产汽车在内的日本公司，仍可以在全球范围内抢占大量残存的内燃机市场。

　　2022年9月29日，在东京举行的一个汽车会议上，标准普尔全球移动首席研究分析师Masatoshi Nishimoto说：“那些在内燃机技术方面比较强的制造商，尤其是日本制造商，可能会向专门生产电动汽车的制造商供应内燃机汽车。内燃机业务不会在数量上增长，但这个市场将会重建。”

　　对制造内燃机汽车的制造商来说，这是一个机会。

　　日前，在接受日本共同社采访时，日产汽车前首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）表示，雷诺集团和日产汽车应该“弥补”几十年来的不平等联盟。他强调道，两家公司应该通过减少雷诺集团在日产汽车的股份，来建立一种更加平等的关系。

　　“理想的合作关系是，双方可以灵活决定，是否共享自动驾驶和电气化等核心技术。”西川广人认为，尽管两家公司“不适合共享汽车设计，因为他们的产品组合和优先事项不同，但日产汽车应该通过灵活方式继续合作，更好地利用联盟的未来。”

　　这是西川广人2019年9月卸任后，首次接受采访。日产汽车持有法国盟友15％的股份，根据规定，日产汽车没有投票权。两家公司正在考虑调整股份，并平衡投票权。

　　西川广人认为，由于日产汽车由相对规模较小的雷诺集团控股，目前的结构“产生了不必要的摩擦”。担任首席执行官时，他曾试图重新审视两家公司之间的资本关系，“把这段扭曲的关系正常化，是我辞职前的最后一份职责。”

　　他的继任者——内田诚（Makoto Uchida）于2019年12月，被任命为日产汽车首席执行官。

　　2018年，戈恩因瞒报薪酬被捕，日产汽车管理层陷入混乱。之后，戈恩潜逃到黎巴嫩。西川广人回忆，戈恩曾试图将日产汽车与雷诺集团合并，此举遭到日产汽车一些高管的强烈反对。

　　戈恩回应道，包括西川广人在内的日产汽车高管发动政变罢黜他。而西川广人表示，戈恩“明显”犯有欺诈行为。

　　1999年，雷诺集团成为日产汽车最大股东。2016年，日产汽车收购三菱汽车34％股份，三菱汽车加入联盟。

　　▍4年恩怨已成沧海

　　时至今日，距离戈恩在东京羽田机场被捕已近4周年。

　　2022年10月21日，日产汽车针对戈恩的155亿日元（折合1.04亿美元）民事诉讼案，在日本举行了一场听证会。戈恩的律师Nobuo Gohara继续向横滨法院请愿，要求日产汽车提交对戈恩涉嫌财务不当行为的内部调查细节。

　　这项调查加强了对戈恩的指控，但没有在法庭上公开公布。

　　“这是支持他们论点基础的关键证据。”Gohara说，奇怪的是，两年过去，日产汽车一直没有拿出重要文件作为证据。

　　戈恩否认有任何不当行为。2019年12月，他逃到黎巴嫩。这起针对他的民事案件将于2023年1月20日继续审理。

　　雷诺集团和日产汽车持股的不平衡，让日产汽车颇感焦虑。一直以来，戈恩以董事长身份将联盟团结在一起，三菱汽车自2016年加入，联盟规模变得更大。

　　戈恩的意外被捕打乱了精心策划的剧本。雷诺集团和日产汽车正努力重建多年来精心培育的合作关系。这是一个真正困难的时期——关键人物辞职，新的领导结构形成，双方竭尽全力维持秩序。

　　就在这个艰难阶段，菲克集团（FCA）向雷诺集团提出合并提议，但持有雷诺集团15％股份的法国政府表示，他们的首要任务是重建与日产汽车的联盟。

　　FCA集团在不到10天时间里，就撤回收购要约。它迅速与PSA集团取得联系，后者几乎没有浪费时间便启动了谈判，为创建Stellantis集团铺平道路。

　　与此同时，戈恩在2019年即将结束时，戏剧性地逃离日本。当在家乡贝鲁特重新露面时，他仍然是一名逃犯。2020年1月初，戈恩在为自己举行的一场新闻发布会上透露，在东京戏剧性被捕之前，他就已经在与FCA集团进行谈判。

　　戈恩非常明确地表示，这是雷诺－日产联盟在进入全球大联盟时错失的一个机会。现在，这位前董事长在黎巴嫩过着低调的生活，自逃离日本以来，他一直居住在那里。

　　与他在全球汽车舞台上王者般的辉煌岁月相比，这是一次戏剧性的跌落。

　　尽管戈恩受到指控，但自从他离开后，一切都崩溃了，某种程度上应该说，他维持了联盟的团结。

　　颇具讽刺意味的是，戈恩被捕的原因之一是，他热衷于推动雷诺－日产的合并。对日产汽车而方，这难以接受。官方给出的理由是财务欺诈，但行业观察人士坚持认为，合并才是戈恩被捕的真正原因。

　　4年后的今天，雷诺集团和日产汽车之间的合作关系显然明显好转。但日产汽车无疑将追求更平等的关系，这可能使雷诺集团所持日产汽车股份从43％下降到15％。届时，法国政府将不再是日产汽车的股东，而三菱汽车将在该实体中拥有少量股份。

　　在戈恩被捕后的相当长时间里，雷诺集团和日产汽车虽然有种种冲突，但目前的领导层显然热衷于把这一切抛诸脑后，继续前进。像达特桑这样不赚钱的品牌被丢弃，戈恩的遗产也随之安静地被埋葬。

　　眼下，汽车制造商正面临电气化转型等挑战，雷诺－日产联盟必须团结一致，应对新秩序。以此角度，当前涌现出的这些合作关系——无论是丰田－铃木、丰田－马自达、斯柯达－大众，还是Stellantis集团（PSA－FCA），或许其意义都在此。

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