电动汽车(EV) 会比柴油发动机产生更多的二氧化碳吗?在内燃机 (ICE) 中，化学反应会释放 CO2。电动汽车运行时不会发生此类排放，但用于生产和驱动电动汽车的过程涉及多个二氧化碳排放步骤。

两种类型的车辆之间的主要区别在于电池以及充电技术：电流与汽油。传统汽车使用 ICE 和电池组来启动和提供车载服务，而电动汽车则使用电动机和高压、大容量电池组，以及各种动力总成技术。为了比较这两种汽车对环境的影响，我们必须测量二氧化碳排放量，这是它们各自生命周期和运营周期(原材料获取、生产、使用、处置和回收)各个阶段能源消耗的函数。用于充电的整个电网也是一个因素。

向电动汽车的绿色过渡需要对整个能源基础设施进行脱碳。执行此操作的过程可能因国家/地区而异，并将由许多因素决定，其中最重要的是每个国家使用的可再生能源水平。一个国家的电网越偏向化石燃料，与传统汽车相比，电动汽车的排放效益就越低。这意味着，如果你在美国驾驶电动汽车，近年来化石燃料占该国能源生产的 50% 以上，你可能会比驾驶电动汽车向大气中释放更多的二氧化碳。同样的汽车在冰岛，水电、地热和太阳能占主导地位。

使用可持续资源为电动汽车充电至关重要。如果这些汽车不使用太阳能电池板、风力涡轮机、核能或水力发电，二氧化碳排放量将会高得多。减少环境影响的另一个考虑因素是电池。电动汽车的便利性与其寿命成正比，其中包括电池组的寿命。

汽车的制造周期包括提取、加工和制造制造汽车所需的各种原材料，这些组件将被组装以生产汽车本身。电池制造所涉及的步骤会增加“无形”排放，使更环保的提议处于不利地位。

由于最近和持续的技术发展，电池在能量密度、充电速度、回收和耐用性方面取得了最大的进步。虽然在某些情况下，根据分析师的假设，电动汽车的污染可能比汽油/柴油车更多，但这些都是暂时的或局部的情况，很快就会变得微不足道。电池生产的影响通常被 6 到 18 个月的电动驾驶抵消。

由于该行业的强劲增长和电动汽车销量的增加，这一领域取得了重大进展，毫无疑问，我们将在未来几年更好地摊销电池的处置，使这一过程更加环保。

电动汽车(可能是零排放也可能不是零排放)是当今吸热发动机的一种更环保的选择，众所周知，电动汽车将在未来几年内逐步淘汰。为了真正实现可持续发展，道路交通必须电气化并辅以适当的措施。这包括投资可再生能源以加速能源转变，以及确保汽车有足够长的使用寿命来摊销电动汽车制造过程中使用的额外能源。

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