国内的新能源汽车市场非常火热，随着能源汽车的逐步进入市场，动力电池的弊端也逐渐显现出来，目前市场上的动力电池基本分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，而近日电池巨头宁德时代宣布自研的麒麟电池将搭载到极氪009及问界等新车型上，据悉该电池拥有CTP无电芯模组技术，使得电池包的体积利用率获得大幅上涨，从而有效提高了动力电池的能量密度。

就现阶段新能源汽车市场来说，动力电池的装配工艺大同小异，通常是先把电芯整合成Module，也就是模组，随后再将Module整合进Pack里面，也就是电池包，最后就形成了电芯-模组-电池包这样的三级装配模式，也就是最终形成的新能源汽车上的动力电池包。

CTP即Cell To PACK，也就是无模组式动力电池包，根据上述介绍的原理，也就是取消了传统中间部分的电芯模组，从而将电池直接集成到新能源汽车的动力电池包中，结构性的简化了电池包内部的模组部分从而提高了电池内部结构和空间利用率。

三年前，电池巨头宁德时代就发布第一代的CTP技术，使用CTP代替了传统的的电芯-模组-整包架构模组层级，这一举措直接将传统的电池包体积利用率提升至55%。而本次宁德时代发布的麒麟电池已经是这个CTP技术的多次迭代后的产物，通过两代的优化，现阶段的体积利用率达到72%，比第一代CTP高出近1/3，这种比例的提高再加上动力电池和车架部分的有机耦合，未来将很有可能使整车的单次长途续航突破1000km。

宁德时代工程师介绍，宁德时代的麒麟电池取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本独立的设计，深度集成为多功能弹性夹层，提高了电池包内部的可用空间，提高能量密度，相邻两块电芯的热传导问题会降低，防止了单块电芯热失控带来整块电池的连锁反应，从而提升电池安全性，而在电池包中间的冷水板两面都可以接触电芯，冷却面积增大可以在必要时候快速降温。也就是说，麒麟电池拥有更长的寿命以及更好的安全性能，同时也有充电快和续航长的优点。

与传统三元锂电池不同，宁德时代的麒麟电池是进行了动力电池内部系统更新，而前者则是对电芯技术的改进，后者是不改变电芯材料，而升级电池组内结构，比如电芯排列位置优化为多功能弹性夹层来提升电池的性能等等，而三元锂电池通过扩大电芯体积接触面积或者改变动力电池阳极材料等来提升性能。

据悉吉利旗下的极氪品牌的009车型将成为全球首款搭载宁德时代麒麟电池的车型，预计是纯电续航里程超过1000km的量产车型，预计该车型将于明年第二季度上市。同时，宁德时代和华为赛力斯也宣布麒麟电池将在AITO问界系列新车型上搭载，双方同样签署了五年的长期战略合作协议。

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