全球汽车供应链受新冠肺炎疫情影响、国际局势演变、芯片供应紧张等因素干扰，庞大的制造体系暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为汽车行业关注度最高的话题，全球汽车行业步入“缺芯周期”。汽车行业可能要到2023年或甚至更长时间才能从芯片短缺中恢复过来。

自2020年初开始，全球汽车供应链受新冠肺炎疫情影响、国际局势演变、芯片供应紧张等因素干扰，庞大的制造体系暴露出脆弱的一面，供应链安全问题成为汽车行业关注度最高的话题，全球汽车行业步入“缺芯周期”。而应对缺芯问题，越来越多的车企开始加速寻求与芯片厂商的深度绑定。各大车企重新构建供应链，押注芯片领域的势头越来越明显。它们或投资各大芯片厂商，或与各大芯片厂商达成深度战略合作。截至目前，已有吉利、北汽、上汽、一汽、广汽、通用汽车、大众集团、福特汽车等国内外车企与芯片厂商建立了战略合作关系。

MCU是把中央处理器、存储、定时器、输入输出接口集成在同一个芯片上的微控制单元，也称单片机。MCU主要用于自动控制的产品和设备，可应用于工业、汽车、通讯与计算机、消费类电子领域。其中，汽车是MCU最大的应用领域，传统汽车单车会平均用到70个左右，而新能源汽车则需要用到300多个，应用领域包括ADAS、车身、底盘及安全、信息娱乐、动力系统等，几乎无处不在。

随着汽车“三化”的推进、汽车电子电气架构的升级，以及新能源汽车的占比在迅速提升，汽车芯片的需求随之持续增加。缺芯之后，车厂开始尝试改变传统的供应链合作模式，不完全依托以前的Tier1去维系与芯片厂商的关系，选择与芯片厂商直接合作，共同研发设计、制造和封装芯片，提高对整个芯片产业链的掌控能力。同时，主流芯片制造商也在大幅扩产，预计可以提升中长期的供应能力，但短期压力仍难以缓解。

“缺芯”这场席卷全球汽车产业的巨型风暴，让汽车行业特别是汽车制造企业，清晰地意识到芯片供应链安全的重要性。《中国经营报》记者注意到，为保障芯片供应链安全，越来越多的汽车制造企业通过与芯片厂商达成深度合作来拓展芯片产业链。据记者的不完全统计，目前已有吉利、北汽、上汽、一汽、广汽、通用汽车、大众集团、福特汽车等车企选择与芯片厂商联手，布局芯片赛道。

因汽车芯片短缺问题，国内有汽车企业出现减产或者短期停产的问题。但是综合各种迹象看，预计四季度芯片短缺的问题将比三季度有所缓解。全球范围的芯片短缺正导致许多汽车制造商减缓或停止生产汽车，也有观点认为芯片短缺将成为常态。对此，罗俊杰称，这不仅是国内汽车行业正面临的问题，也是很多跨国公司，包括国外一些大型知名品牌的汽车企业非常关心的问题。

汽车芯片的短缺正在驱动汽车供应链关系的重构。越来越多的车企开始将触角延伸到芯片领域，或投资各大芯片厂商，或与各大芯片厂商达成深度战略合作。车企与芯片厂商的合作关系已经发生变化，从以前纯粹的上下游供应关系，演变为一种共担成本和风险的更紧密的合作关系。

新能源汽车正在加速渗透，接下来的供不应求关系将会带给公司源源不断的订单。同时，公司对价格稳定抱有信心，因为供需关系不会缓解。在过去的一年，造成的价格提升，刺激了芯片厂对汽车芯片的投入。随着市场机制的调节，汽车芯片的产能的确有所提升，部分细分种类的芯片短缺已有所。基于各个芯片企业的积极扩产以及芯片封装重镇马来西亚疫情，有行业专家判断，最黑暗的时刻已经过去，未来芯片的供应会持续改善。

更多信息可以来这里获取==>>电子技术应用-AET<<