过去10年间，国家、企业等各个层面对于智能网联汽车战略价值的认知和重视程度，都有了大幅提升。在国家层面，政府出台了一系列政策、法规和标准，有力推动了智能网联汽车逐步实现产业化。在企业层面，各家车企纷纷加强智能网联核心技术的开发，众多科技创业公司也不断涌现，并获得了资本的空前青睐。有人认为资本热度过高，可能存在“泡沫”，但笔者认为对于战略性新兴技术的发展，资本的青睐无疑是必要的、积极的，即使有少许“泡沫”，对于驱动技术进步也是利大于弊。当前新能源汽车的市场渗透率之所以能够节节攀升，也在一定程度上得益于智能网联技术的赋能，使其在产品魅力上明显优于燃油车。所以，无论是政府管理部门，还是相关企业，都形成了一个共识：本轮汽车产业重构的较量，前半场是电动化，后半场是智能化，而后半场的胜负将会决定最终的产业格局。

在他看来，当下，汽车科技正向低碳化、电动化、智能化、网联化的方向发展，成为新一轮科技革命交叉融合的战略高地。车辆工程既具有独特的自我特色，又与诸多现有一级学科的内容紧密关联，显示出多学科“深融合、强交叉”的突出特点。　毫无疑问的是，中国汽车产业要想继续“乘风破浪”，源源不断的新时代汽车人才将成为关键。而对致力于投身汽车、出行行业的学子来说，这也是与时代共振的绝佳机遇。

汽车的数字化转型将是汽车行业下一阶段要攻克的重要课题，智能网联汽车的快速发展，亟需具备跨学科知识与思维、软硬能力兼备的复合型开发者。他呼吁业界同仁秉持开放心态，通过融合创新，突破产业核心共性关键技术，促进产业生态建设，加强跨领域协同与产业共生。万物互联时代，汽车将会是最大的“母生态”，但任何一家企业都不可能拥有大、中、小所有的产业生态资源，必须多方参与、分工协作、资源重组。多产业、多企业、多技术协同的生态化创新，是发展智能汽车的战略制高点。

智能、交通、城建、能源“四位一体”融合发展的理念和模式日益清晰，并逐渐成为产业发展共识。这意味着今后汽车产业的发展将不局限于自身，而是在更高维度、更大范围内，与其他相关产业彼此支持、共同发展。这将有助于推动智能网联汽车特别是自动驾驶技术的商业应用和快速普及，并使智能网联汽车的战略价值得到最大程度的彰显，为交通升级、城市发展和能源转型提供有力支撑，为国民经济增长提供全新动能。

电动化，网联化，智能化，共享化的基础上，中国智能网联汽车的数字化、生态化正通过融合创新推动突破产业核心共性关键技术，促进产业生态建设，加强跨领域协同与产业共生，为中国智能网联汽车产业转型与发展集聚智慧和力量。而在智能网联汽车蓬勃发展的背景下，越来越多的新兴势力也正加速进入该赛道。对此，梁贵友认为，多方力量进入智能网联领域，对完善国内的产业链和生态建设是非常有利的，也能加快对自主核心技术的掌控，为用户带来更好的体验和更多的选择。

汽车产业将由垂直线型的传统产业链条，进化为立体网状的新型生态系统。如果说此前汽车产业是人类工业文明皇冠上的明珠，那么未来汽车生态将是人类进入生态文明的标志。因为汽车在城市生态系统中连接的要素最多，是一个可移动的互联节点、数据终端和智能载体，而且还具有独立的物理空间，所以未来智能网联汽车一定会成为万物互联下的母生态，不仅是城市大生态系统中最重要的组成部分之一，而且会催生并连接众多相关的子生态。

更多信息可以来这里获取==>>电子技术应用-AET<<