自动驾驶Tier 1供应商调研：2022Q1乘用车L2及以上自动驾驶功能安装率达到30%以上。

　　2022Q1，中国乘用车L2及以上自动驾驶功能安装率达到30.1%，同比提高12.7个百分点。其中，L2安装率上升10个百分点至25.7%；L2.5安装率上升1.6个百分点至3.43%；L2.9 安装率微升 0.95 个百分点至 0.96%。

ADAS的繁荣有利于一级供应商从自动驾驶产品中获得的收入激增。

　　2021年，德赛西威智能驾驶产品收入13.9亿元，同比增长95.8%。德赛西威2016年进入自动驾驶领域，主要生产摄像头、雷达和域控制器。未来仍将专注于感知融合算法和控制策略，并在L3、L4自动驾驶解决方案上进行进一步部署。其域控制器IPU03于2020年4月为小鹏P7量产；2021年9月推出的域控制器IPU04计划2022年被理想汽车使用；智能计算平台（ICP）“极光”于2022年4月上市。

　　东软睿驰于2004年开始布局自动驾驶。公司致力于自动驾驶核心技术的研发和商业化，涵盖视觉感知、嵌入式高性能计算、传感器融合、决策与规划、车辆控制等自动驾驶系统。

　　东软睿驰为乘用车/商用车产品提供技术和解决方案。其自动驾驶产品包括前视智能摄像头、驾驶员监控系统、域控制器和中央计算平台。自主研发的汽车基础软件平台NeuSAR实现了软硬件的有效解耦。端云协同中间件服务的封装，有助于打通车云协同价值数据通信链路，调动云平台服务，实现车端智能驾驶的持续迭代和更新。

　　经纬海润智能驾驶电子收入近三年年均增长率保持在100%以上。经纬海润于2015年开始布局自动驾驶，2017年成立智能驾驶事业部，产品以摄像头、雷达、域控制器、计算平台、线控底盘为主导。公司正在努力开发系统软件技术。

　　传统的一级供应商和新兴的一级互联网公司都在部署决策层产品

　　决策层产品是感知层和执行层之间的桥梁。作为高级自动驾驶的核心产品，它们负责计算、判断和决策。目前，经纬海润、德赛西威、东软睿驰、华为、百度都推出了自己的域控制器和计算平台。

　　华为于2013年成立“车联网事业部”，从车载通讯模组ME909T入手，涉足智能汽车领域。华为自2015年开始研发自动驾驶通信架构，先后推出自动驾驶AI芯片“升腾”、基于升腾的智能驾驶计算平台MDC、智能驾驶云服务“章鱼”、智能驾驶操作系统AOS、激光雷达、4D成像雷达等

　　华为不断丰富其计算平台产品。2018年10月，华为首次推出智能驾驶计算平台，用于L3自动驾驶的MDC600和用于L4的MDC300。2020年9月，发布了面向L2+的MDC210和面向L3-L4的MDC610。华为正在洽谈使用MDC610的车型包括广汽AION LX、长城沙龙机甲龙、广汽传祺。2021年4月，华为发布了支持L4-L5的智能驾驶计算平台MDC810，首发于北汽ARCFOX?S Huawei Inside（HI）版。2022年Neta TA和GAC Aion的芯片安装正在协商中。华为还计划在 2022 年推出 MDC100。

　　2013年7月成立的百度深度学习研究院启动了自动驾驶汽车项目，开发了Apollo自动驾驶开放平台。推出自动驾驶云服务、模拟服务、高清地图等自动驾驶服务产品。2021年，其产品扩展到自动驾驶解决方案和决策产品。2021年4月，其AVP解决方案及相应的计算平台首次搭载在威马W6上。

　　新兴的一级公司正在急切地转换其在产业链中的角色。

　　新兴的Tier 1公司（百度、阿里巴巴等）凭借卓越的软件技术和数据平台进军汽车领域。他们正在加速软件定义汽车的开发，缩短汽车新产品的开发周期。同时，他们也意识到Tier 1市场有限，需要大力转变产业链角色，成为传统主机厂的合作伙伴，共同造车。比如阿里巴巴和上汽在2020年共同成立了IM Motors；2021年，百度与吉利共同出资极都汽车。

　　作者：陌世编译 自 ReportLinker