新冠疫情这两年，汽车芯片短缺的情况越来越严重，通用、福特、大众、戴姆勒、丰田、日产等整车厂的多个工厂因此停产，有些新车功能被迫推迟推出，有些车型甚至不得不退回到老的配置。疫情导致芯片短缺加剧，也让网民关心智能汽车和智能设备的发展。芯片的缺乏可能会持续到疫情结束。国际交流与合作会给不同国家的许多企业带来不同的发展机遇，尤其是芯片产业的发展。相关技术人员只能在线交流，大大降低了相互交流的结果。

一提到汽车芯片，我们联想到的首先是自动驾驶、车载GPS等。这些系统用的高端芯片较多，采用最新的技术和工艺。其实芯片在汽车中无处不在，比如座椅，轮胎，刹车片，摄像头，雨刷，空调，影音，后面都有芯片。这些芯片数量众多，功能简单，俗称“单片机”，英文简称MCU，是相应部件的“微处理器”，比如控制车窗的升降，检测轮胎的气压，调整空调的温度。

汽车行业复苏速度超出预期，车企对芯片需求快速增长，导致供需失衡;其次，部分芯片供应商受疫情等因素影响，限制芯片产能;最后，汽车电动化、智能化和网联化不断提速，进一步提升汽车领域对芯片的需求。智能汽车的发展将使得车用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增长。因此希望通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台;建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

面对全球芯片短缺，很多汽车品牌面临工厂停产，同时也采取了必要的措施。除了不惜一切代价“高价扫货”，一些汽车企业还采取了与芯片厂商直接谈判的形式，避免因芯片不足再次关闭工厂。

新冠疫情来临，各国竞相禁足、封城、停工、停学，对汽车行业来说犹如世界末日，汽车销量锐减，各大车厂大幅下调预测，取消给供应商的订单，严阵以待地准备“过冬”。没想到2020年下半年，汽车行业就开始V型复苏，回弹幅度之大，远超整车厂的预期。于是各大车厂大幅拔高预测，短缺也就接踵而来。 短缺之下，供应链的每个环节都在拔高预测，拔高安全库存，增加订单，一层层传到芯片制造商，再到芯片代工商，层层产能吃紧。胳膊粗得多拿，胳膊细的少拿，分销渠道也在囤积居奇，都让有限的库存、产能不合理分配，让糟糕的短缺变得更糟糕。种种博弈，都是“牛鞭效应”在作祟，这些人为因素跟天灾一起，就造成我们当前的局面。

缓解汽车芯片危机和加快车规级芯片国产化落地也是工信部2022年的重点工作之一。在今年2月底，工信部副部长辛国斌表示，除了搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制外，还将进一步提升芯片供给能力，包括支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给，同时还将推动跨国芯片企业在中国本地化生产布局，从而增强汽车芯片产业链、供应链的稳定性和韧性。

随着智能化技术的快速发展，智能网联汽车的渗透率正在快速攀升，其中中国市场更是走在全球前列。数据显示，2020年，全球汽车市场智能网联汽车渗透率为45%，中国市场渗透率为48.8%。据IHS Markit预测，到2025年，全球智能网联汽车渗透率提高至59.4%，而中国市场的渗透率将超过75%，高于全球智能网联汽车渗透率水平。

我们一定要回到基本面来应对，比如制定清晰的供应商战略，跟关键供应商构建长期关系，集中采购额，增加对供应商的话语权。这也是平日获取更多订单、更好服务的关键。