沉寂许久的中国科技圈，被华为的连番“惊雷”炸醒！

先是在营收暴降的不利局面下，交出了净利润超千亿的业绩答卷；紧接着华丽回归的孟晚舟升任轮值董事长，收获好评一片；而就在刚刚，华为重磅宣布将向13万持股员工派发614亿股利，人均近47万的“大红包”刺激着每个打工人的神经，全网彻底沸腾……

华为宛若重回被制裁前的“高光盛世”，但事实真的如此吗？

01，孟晚舟上位，无关任正非

2022年4月2日，＃孟晚舟担任华为轮值董事长＃的话题径直冲上热搜，截至本文发稿，阅读已破2．1亿大关，讨论人数近9千人，除了各大社交媒体平台外，连笔者的朋友圈都刷屏了，这足以说明，华为逆天的热度与美誉度所构建的良好的品牌群众基础。

可是在齐刷刷的祝福与夸赞声中，我们也听到了罕见的批判的声音，他们似乎盼望着任正非和孟晚舟“被打脸”，总结就是孟晚舟不值得“吹捧”，上位靠的是有个好爹……

我们说，互联网上每个网友都有表达权，但前提是尊重客观事实，如果刻意选择被假象所蒙蔽，那么伤害的不仅仅是华为，还是所有的国货品牌的心，所以，看到这些语间都夹杂着对孟晚舟和华为深深误解的评论，笔者忍不住从还原事实的角度要说几句公道话。

你以为孟晚舟靠爹？实际上人家靠真材实料：

1993年，华中理工大学硕士毕业的孟晚舟就加入到华为，历任公司国际会计总裁、华为香港公司CFO、财务管理部总裁等要职，现任华为公司CFO、副董事长与轮值董事长。

2003年开始，在孟晚舟的牵头主导下，华为全球统一的财经组织架构、流程、制度和IT平台才得以顺利建立，华为自此正式成为拥有国际化财经系统的科技巨头，尤其是2007年至2014年，孟晚舟推行的IFS变革，令精细化管理成为华为公司持续成长的重要诱因。

2014年，孟晚舟又领导了华为公司的数据变革，在她的带领下，华为建立了完善的数据管理体系，数据首次成为华为公司战略资产，通过财报内控、账实一致、资金管理和税务变革等一系列项目的变革，支撑华为公司实现了在全球的高速和稳健的发展。

2019年至今，孟晚舟为了助力公司的长期发展规划，又构建了财经数字化的整体蓝图，这期间，孕育出了一系列诸如无接触式风控体系、敏捷经营管理体现、财经作战指挥一体化平台等强力方法论，极大提升了华为的风控能力与决策能力。

可以说，正是在孟晚舟的卓越领导下，华为财经才成了如今世界领先的数字化与智能化的财经组织，为华为把好了经营的牢固堤坝，纵使任正非，也不敢说一句孟晚舟贡献不大，一个靠能力在人才辈出的华为打拼到天花板的女强人，难道不配获得掌声？

至于任正非所言的“她回到华为也不会得到重用，因为她没有技术背景”，我认为也并没有打脸，要明白，彼时的孟晚舟还被软禁在异国他乡，如果当时任总敢说出她回来即升任的话语，你们觉得孟晚舟还能轻易回得来吗？

电子脚镣导致的足部淤青

也正因为此，当孟晚舟3月28日盛装出席华为2021年年报发布会，并宣布华为斩获1137亿元人民币净利润时，无数国人，无不感动骄傲，遭遇了如此严重的制裁，消费者业务几近腰斩，坚强的华为不仅活下来，还活得越来越好。

但，华为从来不是夸大的，所以也不惧怕善意的鞭策：

我们认为，华为要想在2022年，继续高开高走，并维持千亿级净利润，难度与挑战，都将指数级提升，等待孟晚舟的，将是一场史诗级硬仗……

02，华为不能说得“秘密”

华为“高兴得太早”

华为2021年财报显示，公司全年营收6868亿元，同比下滑28．6％，倒退回2017年的水平，但净利润高达1137亿元，同比增长75．9％，但华为和孟晚舟没有告诉你的是，这1000多亿的净利润，背后暗藏的辛酸。

通过财报不难发现，在总计约607亿的其他净收支项中，仅处置子公司及业务的净收益就高达574亿，这里面，涉及到荣耀和超聚变数字技术有限公司，但主要还是来自于任正非挥泪“斩”荣耀获得的回报。

2020年11月，华为与深圳市智信新信息技术有限公司达成协议，荣耀业务完全剥离，当然，由于谈拢的价格很高，深智信表示分期付款给华为，据《虎嗅》报道，卖身荣耀华为将获得2600亿元左右的回报。

也就是说这笔净收益还会在未来的华为2022、2023……财报中继续得到体现，听起来，像是利好，毕竟账面数字更漂亮了，但这种“红利”吃完了，华为怎么办？

更重要的是，如若不是制裁的缘故，如此大体量的荣耀，原本是华为的子公司啊，等于华为是卖了自己的亲生儿子，才获得了眼前的所谓净收益回报，长远地看，华为显然是吃了大亏，你说孟晚舟真能高兴得起来？

再回到华为业务的基本盘，在消费者业务和运营商业务及企业业务三大板块中，可以看见，消费者业务营收暴降49．6％，运营商业务也下滑了7％，企业业务虽有增长，但增幅仅2．1％，并且由于企业业务总体量只占16．1％，所以对公司总营收的贡献微乎其微。

消费者业务下滑主要是手机业务遭遇重挫，PC也有一定幅度的下滑，而这一局面，在制裁未解除前，看不到任何回旋的空间，也就是说，接下来的2022，华为消费者业务，仍然是极限承压之态。

运营商业务的下滑，华为彼时的轮值董事长郭平称受到行业周期性影响，倒也有一定道理，毕竟，通信设备需要的芯片储备对华为压根不是难题，不像手机，所以，业务收入下滑，实际上还是跟制裁等原因有间接关联，加上爱立信诺基亚等通信大厂的围追堵截，订单的损失，并不意外，如何重新夺回失地，也是华为2022年将面临的重大考验，因为，在手机业务短期没有可能起死回生之时，运营商业务就是华为最大的根。

坚决不造车？

虎将余承东是不会眼睁睁看着CBG业务下滑还坐视不理的，因此，才看到他各种花式推销华为贴牌的新能源汽车，而此前华为自动驾驶部门卖身大众的传闻更是闹得沸沸扬扬，被誉为华为新抓手的汽车业务，如果不造车，华为真的甘心吗？

值得一提的是，包括大众等著名车企，最为看重的，恰恰是华为车BU最为强悍的——拥有当下新能源业界顶级的重直软硬件整合能力，据一项针对全球1118汽车行业高管所做的调查结果显示，华为紧随特斯拉之后，成为2021年全球排名第二的自动驾驶汽车解决方案领导厂商，而得益于华为的开放程度与技术迭代速度，华为追赶的效率与技术提升的空间甚至还强过特斯拉，在国内，华为则是轻松吊打“新势力三强”，是无可争议的霸主。

大众想要的，绝非一个成套的华为Inside，而是一个based on huawei的全新自研体系，不过，华为的不幸也正在于，目前车BU核心芯片的供货能力，也将受到“卡脖子”的威胁，尤其是MDC辅助驾驶计算平台的高算力芯片，万一无法供货怎么办？

此外，除了北汽、长安和广汽这3家是纯血统华为Indide外（但也迟迟未能量产交付），和赛力斯与问界等的合作也仅仅是基于中控、智能座舱等边缘化改造，核心技术卖点并不明晰，更有上汽的“绝不能把数据交于华为，数据就是灵魂”论调在持续发酵，如此一来，华为车BU当下的一大痛点就出现了：

华为的智能驾驶系统，没法确保高算力芯片的库存，也就没有规模化量产装车的可能，于是便没有路测等核心数据反馈，没有数据，意味着无法对技术迭代提供支撑，意味着华为搭建的高精尖技术系统随着时间推移会成为空中楼阁，长此以往，自动驾驶部门的发展也将受到极大限制。

所以看起来，自动驾驶部门“卖身”，造边缘华技术加成销售“贴牌”新能源，或成为接下来华为车BU的一个主旋律，蔚小理在前，比亚迪等在后，华为贴牌的新能源想出货，也是压力山大，所以，这一块业务，算是积极的自救探索，但只要一天不造车，都不可能有撑起足够的市场增量想象空间。

手机江湖遇挫、运营商业务下滑、新能源汽车仍未大爆发的华为，在2022年还会带给我们怎样的惊喜？

拭目以待！

参考资料：

华为2021年财报

30亿欧元！大众再抛橄榄枝，华为会接吗？—互联网那些事

不止1000亿！华为手机的最大功臣，荣耀到底卖了多少钱？——数码密探

华为财报里的汽车与“不造车”的窘境——出行范儿