最近这两年新能源汽车的销量时节节攀升，再加上最近的油价越来越高，很多人开始考虑买一台新能源纯电动汽车，毕竟纯电动汽车平时的使用成本才不到3毛，确实要比油车便宜不是。纯电动汽车没有发动机，动力来自于驱动电机。就像发动机是油车的心脏一样，驱动电机是纯电动汽车的心脏。驱动电机的性能决定着整个电动车的性能。发动机有自吸发动机、涡轮增压发动机、机械涡轮增压发动机等。那么新能源纯电动汽车的电机有哪几种呢?就到目前的使用情况来看，有四种电机可以选择，分别是：无刷直流电机、永磁同步电机、鼠笼式异步电机、开关磁阻电机。目前在纯电动汽车上应用最多的就是永磁同步电机，其它的三种在纯电动汽车上应用比较少。

驱动电机是新能源汽车产业链重要环节。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行 结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性直 接决定汽车行驶的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，是电动汽车的重要部件。以主流永磁 同步电机为例，电机主要由定子、转子以及机械结构组成，关键部件是定子和转子。

永磁同步电机和交流异步电机已成为乘用车领域主流选择。永磁同步电动机的永磁是指在制造电 机转子时加入了永磁体，使电机的性能得到进一步的提升，这也是永磁同步电机与交流异步电机 的最大区别。所谓同步，就指的是让电机中的转子转速与定子绕组的电流频率始终保持一致。而 交流异步电动机中由于转子总是在“追赶”定子旋转磁场的转速，并且为了能够切割磁感应线而 产生感应电流，转子的转速总要比定子旋转磁场的转速慢，这也就形成了异步运行，即异步感应 电动机。

电机控制是在电机结构的基础上进行的，所以想要弄清楚电机控制的方向，首先对电机本体要有深入的理解。作为过来人，本人硕士毕业后最大的感触是研究生阶段研究方向固然重要，但并不是最重要的那个，相对于研究方向，对研究的具体对象(硬件实物)的深入理解以及在这个过程中磨炼的各种思考和拓展能力才是最重要的!

电机按照大类分为直流电机和交流电机，然后直流电机与交流电机可再细分。比如直流电机可以分为串励直流电机、并励直流电机、复励直流电机;交流电机可分为异步电机、同步电机。目前新能源汽车上用的最多的就是交流同步电机了，其中以永磁同步电机应用最广泛。

永磁同步电机在国内驱动电机市场中份额近 95%。永磁同步电机由于我们国家在稀土资源方面的 优势，以及永磁同步电机功率密度大、峰值效率高、尺寸小、质量轻、结构多样化及应用范围广 等特性，永磁同步电机在国内装机量快速提升，2021 年前 11月国内永磁同步电机装机量达 269 万台，装机占比达到 94%，在新能源驱动电机市场中占据绝对主导地位。

新能源汽车性能升级在即，双电机布置占比上升。当前中高端车型多配备单电机版本和双电机两 个版本，单驱动电机多见于低配版车型，纯电动车将驱动电机前置或后置，混动车型一般将驱动 电机前置;双驱动电机一般为高配版车型，纯电动、插混和增程式都涉及，前后各部署一个驱动 电机。当前新能源汽车渗透率快速上升，随着电动车在消费端认可度提升，我们认为新能源汽车 在性能方面的升级趋势将带动对四驱双电机、甚至三电机版本的车型需求，双电机车型的市场占 比或将进一步上升。

在电机冷却方面，国内目前主要采用水冷的方式，国外的一些企业已经在油冷电机方面取得了大的发展。从冷却效率来说，油冷要比水冷高效不少，是未来电机冷却发展的方向。目前制约电机发展的问题主要有功率密度、材料方面和生产工艺。目前的新能源车企要想有进一步的突破，需要在这几个方面有所突破。