车联网：以车辆为终端，实现多种联网方式。按照连接的对象划分，包括：车辆与车辆互联V2V（Vehicle to Vehicle）车辆与道路基础设施互联V2I（Vehicle to Infrastructure）车辆与行人互联V2P（Vehicle to Pedestrian）车辆与云端互联V2C（Vehicle to Cloud）等，这些统称为V2X（Vehicle to Everything）

车联网是自动驾驶的重要基础设施。未来的汽车要实现无人驾驶，除了对车辆本身的智能化要求，还必须通过V2X与其他主体互联。

车联网的本质：实现“路—网—车—云”四大要素的全面协同进化。（智能路+智能车+通讯网5G+云）车联网的目标：通过“车路协同”实现更高效、更安全、更智能的交通组织。

车联网涉及的技术可以细分为通信技术、芯片与传感器技术、定位与感知技术、人机交互技术以及能源技术等。自动驾驶市场投资热点：V2X产业链同时涉及车载端、网络端与服务端，涵盖了汽车零部件生产商、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络提供商等多个领域，涉及芯片、模组、终端、系统、地图、路侧设施、运营等产业链环节的行业都将得到更多发展机会。

5G为数据传输为车联网提供了速度和容量的支持。另一方面，车联通信也是5G的一大应用场景。

车联网或者智能网联产业已成为政府推进网络强国、制造强国、交通强国的重要抓手，在国家发展战略中具有重要地位。

未来，智能网联汽车渗透率提升将打开千亿级市场空间，率先受益的有车联网、ADAS、高精度地图等核心环节的提供商。预计未来车联网产业的发展将遵循从路网基础设施建设，到车端的智能网联车辆普及，再到车联网服务和平台运营的顺序向前发展。车联网的产业逻辑与通信网（4G/5G）的产业逻辑基本一致，4G产业链公司的受益顺序，基本将遵循“电信设备（资本开支）—终端（手机产业链）—运营商和应用服务商”的顺序演进。

基础设施完善是普及产业终端以及运营和应用发展的前提基础。目前我国电子不停车收费系统ETC（Electronic Toll Collection）改造已开展，路侧单元RSU（Road Side Unit）建设正在拉开序幕。RSU是车联网“通信网络”最重要的基础设施之一，有望加速普及。作为感知路网特征、道路参与者的信息交换枢纽，RSU能对接几十种信号机控制系统，对接微波雷达等多种检测器信息，对接车辆和路侧的可变信息牌，并通过提供差分信号来提升定位精度。此外，还可与边缘云、“交通大脑”相连或内置边缘计算设施，实现连接和计算的综合管理。

备注ADAS：高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System），是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。