日前，一篇名为《原价13元现价4000元，博世ESP芯片黑市价格暴涨300倍》的文章在芯片圈广泛传播，直指汽车芯片短缺情况：8月以来该芯片持续上涨，已经从8月初的1500元涨至当前的4000元，而这颗芯片在常态下市场报价仅为20元。

经芯片现货市场相关人士证实：该颗芯片是型号为L9369－TR的ST（意法开云棋牌官网在线客服）芯片。

在本轮缺“芯”大潮中，汽车缺“芯”问题突出，由汽车芯片紧缺引发的停产、减产不断上演，截至8月29日，全球汽车累计减产量达688．7万辆，比前一周增加了44．5万辆，这也让此前汽车缺芯会在“下半年会缓解”的论调再添迷雾。有媒体甚至表示：车企的缺芯危机被严重低估。

芯片上涨几百倍为何需求仍源源不断？芯片现货市场为何每隔一段时间就会出现一颗涨幅“惊人”的芯片？这些芯片都有哪些共性？……

带着以上疑问，阅读完本文后，你会了解：

从20元到6000元，L9369－TR缺涨演进史

涨幅几倍到几百倍，暴涨的芯片都有哪些共性？

越涨越缺，买颗芯片为什么这么难？

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从20元到6000元

L9369－TR芯片涨价演化史

早在7月下旬IC采购张凌（化名）就开始收到关于L9369－TR芯片的需求，客户需求10k，经过一番折腾，帮客户找到3盘货，报价270元一颗。因为不是整装芯片的原因，被客户驳回。

进入8月份之后，张凌就发现这颗芯片一路从200元多涨到1000元、3000元、4000元，有的报价高达6000元，甚至还有客户找到张凌说：“不计成本，有货就要”。

芯世相在仔细溯源之后发现，L9369－TR芯片的涨价也算是有迹可循。

首先先科普一下这颗芯片，L9369－TR芯片是电子稳定系统（标准叫法应该叫ESC，ESP是博世专利，文中统称为“ESP＂）的核心芯片。

ESP即电子稳定车身系统，是高档车特别是SUV必备部件，主要功能是检测和减少牵引力的损失情况， 以防止打滑。 全球ESP供应商主要有7家，分别是丰田旗下的爱信、专供日产的日立、专供本田的日信、供韩系车型的万都。另外三家分别是博世、大陆汽车和采埃孚，博世大约占据了中国汽车ESP系统70％的市场份额。

而博世ESP系统核心芯片L9369－TR的供应商正是ST，该芯片的产能基本来自ST 马来西亚麻坡厂。资料显示，ST大约3成的封测产能均依赖于这座工厂。

综合来看，L9369－TR芯片价格的疯涨和ST马来西亚麻坡厂产能及相关新闻的报道有着密切的关系。

5月28日，马来西亚宣布从6月1日开始在全国范围内实施“全面封锁”，为期14天。后因疫情未能如期降温，马来西亚宣布延长封锁时间，在6月28日再度宣布宣布封城时间无限期延长。马来西亚官方对于众多开云棋牌官网在线客服及元器件厂商给予了豁免，包括ST在内的元器件厂商被允许以60％的员工继续运营。

此时L9369－TR芯片市场报价为55元，较常态下增加两倍，在一众芯片涨幅中并不显眼。

在 7 月底的财报电话会议上，意法开云棋牌官网在线客服CEO Jean－Marc Chery表示，由于大流行，意法开云棋牌官网在线客服最近暂停了其位于马来西亚麻坡（Muar）的工厂，并在 11 天后（8月5日）恢复运营。

7月底L9369－TR芯片市场报价为270元，市场需求开始逐渐浮现，至8月上旬时该颗芯片的市场报价已经达到1000元。

8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在微信朋友圈发文称：“刚刚接到通知，某开云棋牌官网在线客服芯片供应商的马来西亚 Muar 工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至 8 月 21 日。博世 ESP／IPB、VCU、TCU 等芯片将受到直接影响。预计 8 月份后续基本处于断供状态。同期还有一篇名为《汽车芯片会议纪要20210818》在汽车圈和电子圈广泛传播，文中特别L9369－TR芯片对博士和汽车供应链的影响，短期内不能替换且影响重大。（芯世相后台，回复“芯片9“获得该会议纪要全文）

各大采购群和行业交流群频繁出现L9369－TR芯片的采购需求，L9369－TR芯片市场报价扶摇直上，一路从2500元往上升级，至9月上旬时，张凌告诉我们目前市场上的最高报价已经达到6000元。

02

几倍、十几倍、几百倍

暴涨芯片们的共同特点

在过去，在电子元器件分销圈中，一颗芯片出现暴涨的触发因素无非有三种：

天灾天祸（火灾、地震、洪水等自然灾害），例如2011年日本地震，一颗原本价格0．0X美金、甚至0．00X美金的村田电容，一下子涨到小数点前加了个1，变成了1美金多。

人祸人为，例如前几年暴涨的MLCC行情。

新需求爆发，例如共享单车火爆之时，STM32的103、030单片机奇货可居。

以往的芯片涨价至少还有些征兆，但在去年疫情爆发之后，“黑天鹅”事件不时上演，芯片的涨跌也变得琢磨不定，不按套路出牌。

但基本每隔一段时间都会出现一颗暴涨的芯片，从海思安防芯片到ST、AKM、Richtek、博通、TI、NXP……涨幅从几倍到几百倍不等。就连市场上经验的IC老司机都感慨道：“买卖芯片像‘压宝’一样，押对了可以考虑提早退休了”。

虽然不知道这些价格”膨胀”的芯片最终流向了哪里，但每次总能在经销商朋友的谈话中，在相关信息的报道中看到这波缺“芯”潮中的暴富故事：

听说很多做ST芯片的人已经财富自由，收手自驾游去了；

一位喜欢研究大数据的97年采购专员，2021年3月才辞职，不到半年时间已经单枪匹马挣了几百万；

10几岁就来华强北打拼的90后老板，2021年上半年挣了几千万，在深圳买了车子、房子、办公室……

那么这些暴涨的芯片都有迹可循吗？

回答这个问题，首先我们要清楚的是所谓暴涨的价格指的是芯片在现货市场的价格。

在芯片分销体系中，一般大客户由原厂直接直接供货，无论在价格还是支持服务上都更能得到芯片原厂更好的支持，拿到的都是“出厂价”。

而对于一些中小客户来说主要通过分销商和经销商渠道获得的芯片，这部分体现的即是芯片现货市场的价格，暴涨的芯片多发生在这一环节。

其次，要了解到影响现货市场芯片价格的核心因素都有什么？综合前文提到的AKM、Richtek、海思安防芯片、TI等暴涨芯片来看，这些暴涨过的芯片基本具有以下三个特质：

存货少；

有需求；

有客户为高价芯片买单。

存货少可能来需求暴增引发的交期延长、疫情或是天灾（L9369－TR及AKM等）；需求则隐藏于分销平台的大数据，以及市场的需求和询价趋势中，芯片采购和分销商对此都有一种条件反射般的敏感，当有人为高价芯片买单，闭环就此形成，膨胀的芯片价格便像小山般一样层层拔高。

03

越涨越缺，越缺越涨

L9369－TR为什么这么缺？

分销商老万（化名）2008年入行，这些年大大小小的行情基本都参与和经历过，面对去年到今年混乱诡异的行情，老万建议我们，或者可以用炒股的思路去看这波行情：追涨杀跌，越涨越缺，越缺越涨”。

这一思路放在L9369－TR芯片上基本符合：早期L9369－TR芯片供给和价格都比较稳定，后期因为供给减少，直接陷入需求出现→市场嗅出需求增多价格上涨→恐慌导致需求持续放出→价格上涨……的怪圈中。

综合来看，除去马来西亚疫情带来的产能减少的客观因素外，导致L9369－TR芯片紧缺还有以下原因：

依赖唯一供应商与汽车供应链的固有“bug＂。

在传统的汽车供应链中，几乎所有的汽车公司都不会直接与芯片厂商联系，以博世、大陆为代表的一级供应商Tier1拥有极大话语权，其为整车厂提供总成或者模块，芯片采购由Tier1统一调度，因而导致少数企业垄断某领域零部件的生产，为多家整车厂供货。同时汽车供应链在过去也极力推崇“零库存”。

在常态下，“零库存”模式和汽车供应链决策方式确实在效率和成本方面表现优秀，但在缺“芯”潮下，“优势”逐渐转化为“危机”，且不在不断上演。

回想汽车芯片危机爆发的2020年12月，多方资料显示，南北大众停产的原因也是出在ESP系统，间接因素大概率是大陆生产相应ECU的主控芯片（MCU）的短缺。

以本文的主角为例，L9369－TR芯片是博世ESP系统的核心芯片，其产能基本来自马来西亚的ST，而ST是本次受马来西亚疫情影响最严重的公司，国内70％的车企都依赖博世的ESP系统，L9369－TR芯片缺，多家车厂奔走自救，加重缺涨氛围。

产品质量要求高，替代周期长。

在ST产能受损，博世高管8月中旬发布伤“芯”视频之时说8月份后相关芯片将全面断供，此时唯一的渠道是芯片现货市场，但毕竟是用在汽车之上，博世对客供开云棋牌官网在线客服的要求较高，整包、无漏气是基础要求，这也让寻找L9369－TR芯片变得更为艰难。

买不到，那就换？但由于汽车零部件需要很长的产品研发和验证周期，想要在短期内找到合适的替代供应商并不容易，替换周期往往需要一年或者更久。

监管作用，经销商“有货不敢出”。

8月3日，国家市场监管总局发布通知称，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。这一举措从长远来看是好事，但从芯片现货市场上了解到，短时间确实导致很多芯片分销商陷入“有货也不敢出”，甚至有汽车厂商在媒体爆料芯片交易过程堪称电影环节的魔幻场景。

媒体报道加速L9369－TR芯片“出圈”，增加紧缺氛围。

芯片分销原本是一个细分市场，因汽车缺“芯”停产、炒芯、涨幅惊人等话题而热议出圈，不免使人容易进入“越出圈越关注报道更多”的注意力怪圈。投射到芯片供应链上，继而又加重了一场“奇货可居、囤货、涨价”的繁荣。

最新消息，随着新冠肺炎确诊病例增速放缓，马来西亚开始放宽行动管制规定，目前该国开云棋牌官网在线客服行业多达半数公司的产能利用率达80％，未来几个月有很大增长空间，L9369－TR芯片供给或有望早日改善。但从汽车供应链的角度看，补齐L9369－TR芯片短板之后，需要思考的恐怕是如何从源头减少“短板”的产生。

文中出现的人名均为化名

参考资料：

【1】汽车缺芯何时休？，佐思汽车研究，2020