据韩媒businesskorea报道，随着中国对urea出口的控制导致韩国urea日益短缺，人们越来越担心韩国对中国原材料的高度依赖。尤其是在电动汽车电池行业的依赖度特别高。

　　根据韩国国际贸易协会的数据，韩国目前对中国锰产品和铝电缆的依赖分别达到 99% 和 97.4%。此外，在镁锭和废料、镀锌钢板、石墨和电工钢方面，高达94.5%、93.8%、87.7%和82%。

　　尤其是锰产品和石墨对于充电电池来说是必不可少的。构成正极材料的锰被埋在南非、巴西和澳大利亚等多个国家，而中国的产量却超过了所有国家。中国去年生产了3167万吨锰，而亚军南非生产了1602万吨。如今，特斯拉和大众等电动汽车制造商正专注于锰作为钴的替代品，钴是阴极材料中最昂贵的部分。目前钴价每吨为5.92万美元，同比上涨82.3%。

　　石墨构成提高可充电电池充电率的阳极材料。中国去年生产了65万吨石墨，占全球总产量的60%。韩国对中国氢氧化锂、氢氧化钴和硫酸钴的依赖也超过80%。

　　“中国占全球电动汽车市场的 50%，大部分电动汽车电池制造工厂位于韩国、中国和日本，中国在该行业的价值链影响力确实是绝对的，”一位业内人士补充说，“根据 在这种情况下，任何材料供应受挫都将导致停产。”

　　延伸阅读：英国准备恢复国内稀土磁铁生产降低对中国依赖

　　据路透社报道，位知情消息人士称，英国可以在政府支持下恢复用于电动汽车和风力涡轮机的超强磁铁的国内生产，以降低对中国的依赖，并实现重要的碳排放削减。

　　消息人士称，一项由政府资助的可行性研究定于周五公布，其中列出了英国重启稀土永磁生产所必须采取的步骤。

　　若建立一家磁铁工厂，将会帮助英国实现其目标：到2030年禁止使用汽油和柴油车，到2050年将碳排放量降至净零水准。

　　因为无法与中国竞争，英国磁铁生产行业在1990年代消亡。但随着需求激增，英国政府渴望确保足够的供应。

　　看过该报告的消息人士称，该研究概述了如何在2024年之前建造一座工厂、并最终生产出足够多的强力磁铁，以每年满足100万辆电动汽车的需求。

　　其中一位消息人士说：“我们希望扭转将所有此类生产转往远东的潮流，并重振英国制造业的卓越表现。”

　　英国商业、能源及工业策略部不就可能的磁铁工厂的细节发表评论，因为该报告尚未发布。

　　一位发言人在一封电子邮件中说：“政府继续通过我们的汽车转型基金（ATF）与投资者合作，推进在英国建立具有全球竞争力的电动汽车供应链的计划。”