小鹏的第三款新车，紧凑型智能家轿 P5 最早在上海车展发布，在足足酝酿了 5 个月后，终于上市了。9 月 15 日，小鹏公布了 P5 的最终售价，综合补贴后价格为 15.79 - 22.39 万元。

　　在中国造车新势力中，小鹏以智能驾驶作为最大卖点。

　　上述的车型，如果再加上选配的 XPILOT 软件功能：

　　也就是小鹏把搭载相当不错功能的智能驾驶车型，打到了 20 万元以内的价格区间。

　　如果你在意智能驾驶系统，那在同级别里，标续航版的 Model 3 加上增强版自动辅助驾驶功能（EPA）的总价是 26.79 万元。

　　以及在顶配版本上，小鹏把带有激光雷达、具有城市 NGP 功能的车型价格，打到了 25 万元以内的价格区间。

　　而特斯拉（即使是）标续航 Model 3 加上 FSD 的价格，已经是 32.574 万元。如果是北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版价格，则已经去到了 42.99 万元。

　　所以也难怪小鹏P5发布之后，出现了口碑两边倒的情况：

　　如果你把 P5 当成是一款单纯的大空间紧凑型家轿，那和自主品牌、合资品牌同级的燃油车相比，它可能确实不便宜；

　　但如果你在意智能化，尤其是智能驾驶，这可能是短时间内，在这个价格区间能买到的相当不错的车型了。

　　事实也证明，小鹏以智能驾驶为卖点，推动智能电动车「平民化」有不错的群众基础。

　　根据小鹏公布的订单数，在上市 24 小时内，P5 一共获得了 6159 张订单，其中搭载 XPILOT 3.0/3.5 硬件的车型（也就是前面提到的 4 个版本），占比超过 90%；带激光雷达的车型在订单中占比超过 54%。

　　在内部，小鹏汽车也对 P5 寄予厚望。

　　何小鹏曾在今年二季度的财报会上表示，预计到今年底小鹏汽车月交付将突破 1.5 万辆。当前小鹏 P7 的交付数大约在每月 6000 台左右，这意味着 P5 将比 P7 卖得更好。

　　在外部的竞争中，P5 直接与三款经典燃油 B 级轿车凯美瑞、迈腾和雅阁对标，何小鹏的目标非常直接，「期待超越上一代的燃油车经典。」

　　1、20 万级智能家轿

　　P5 的定位是 20 万级智能家轿。其 15.79 万元-22.39 万元的价格区间与 P7 拉开差距，作为对比，P7 的入门版起售价是 22.99 万元。

　　相对而言，P5 比 P7 多了实用功能，同时在一些参数上也不如 P7 那么亮眼。比如，P5 采用扭力梁式非独立悬架，而 P7 采用前麦弗逊、后多连杆。

　　同时，P5 也没有提供 P7 那样的 706 公里超长续航版本。P5 的内饰空间和智能化是这款车最大的特色。

　　外形设计上，小鹏 P5 的前脸采用家族式 X Robot Face，风阻系数 0.223 Cd，对于这款车的前脸目前褒贬不一。

　　但在这个级别的车型上，P5 的空间令人啧啧称奇。虽然是一款紧凑级 A 级车，但 P5 轴距达到 2768 毫米，后排有效腿部空间近 1 米，并提供了超大后备厢在内的共 26 个储物空间。

　　智能化层面，P5 是「全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车」。

　　小鹏向大疆的关联公司 Liovx 定制了一款激光雷达，在搭载激光雷达的基础上，P5 的 NGP 适用范围从高速/快速路扩展至城市道路，成为全球首款具备城市 NGP 功能的智能汽车。

　　与 P5 正式上市几乎同时期，小鹏已经对外放出了城市 NGP 的工程车测试视频并且开始邀约一部分的试驾，这通常也意味着城市 NGP 距开放时间也不远了。

　　今年 6 月，小鹏推出 VPA（Valet Parking Assist）停车场记忆泊车功能。

　　此次 P5 上市，借助激光雷达传感器和软件 XPILOT 3.5 智能辅助驾驶系统，P5 将可以实现 VPA-L 也就是跨楼层停车场记忆泊车。

　　在城市 NGP 功能以外，XPILOT 3.5 还会带来高速 NGP-L 智能导航辅助驾驶增强版，能够实现 ACC-L 全速自适应续航系统增强版、LCC-L 车道居中控制增强版。

　　据官方介绍，XPILOT 3.5 对加塞车辆、静止车辆和大货车的识别会更准，同时小物体感知能力也更强，拥堵路况下舒适性会提高。

　　智能座舱方面，P5 采用了与小鹏 G3i 相同的座舱交互布局，15.6 英寸触控屏与 12.3 英寸液晶仪表盘的双屏设计；

　　智能座舱芯片是高通骁龙第三代车规级芯片 SA8155P，能够实现 1 秒亮屏；

　　P5 还行业首搭 F2FS 闪存友好文件系统，随机读写速度提升 70%，这项技术会让全场景语音更流畅。

　　2、P5 的对手：经典燃油车与新势力

　　P5 要进入的是 20 万级的轿车市场，这个领域的竞争堪称白热化。

　　在 P5 的发布会上，何小鹏直接将 P5 和凯美瑞、雅阁和迈腾三款燃油车进行对比。目前，这三款车的单月销量均是破万级别。

　　8 月凯美瑞系列销量 10711 辆；雅阁系列销量 14401 辆；迈腾销量 16050 辆。

　　何小鹏表示，期待 P5 超越上一代的燃油车经典。言下之意，P5 不仅要实现月销量破万，还志在成为纯电动车时代的标杆。

　　从数据看，P5 的确在部分指标超越了上面三款车型。

　　纯电动车型的百公里加速能力更有优势，P5（P/E/G 版本）的百公里加速成绩是 7.5 秒，超过了凯美瑞 2019 款 2.0G 豪华版的 10.35 秒，和迈腾 2020 款 330TSI 豪华型的 8.03 秒。

　　100 - 0 km/h 制动距离，P5 为 36.5 米，凯美瑞和迈腾分别为 38.57 米和 41.27 米。

　　何小鹏认为，这些经典燃油车的共同问题在于，智能能力不够强，空间不够大，设计创新度也不够强。

　　总体上，除了设计水平以及品牌文化需要沉淀，P5 的纯电动和智能化，让其在加速度、空间、智能座舱和智能驾驶等方面轻松超越三款经典燃油车。

　　这种局面，与其说是 P5 要挑战燃油车时代的经典，不如说是，智能电动车要对燃油时代进行颠覆。

　　在未来一段时间内，P5 的真正对手，可能还是来自于纯电动车领域。

　　20 万元级别以下的纯电轿车，目前市场上可选的有广汽 Aion 系列、几何 A，以及新上场的上汽大众 ID.3。

　　蔚来正在酝酿定位平价车的全新子品牌，特斯拉正在开发 Model 2（另一说为 Model Q），主打家庭用车的理想也将有 20 万级别车型。

　　短期看，P5 压力不大。

　　传统车企虽然擅长设计与制造，但在智能化功能上仍需要时间。

　　以上汽大众 ID.3 为例，这款顶配不超过 20 万元的两厢紧凑车型空间也不错，2765mm 的轴距，百公里加速 6.8 秒。

　　但眼下，大众 ID.3 在智能座舱和智能驾驶方面，与 P5 仍有一段距离。

　　新势力中，蔚来的子品牌与特斯拉的 Model Q 则还有一段时间才会到来。

　　3、小鹏的智能汽车「平权」

　　在 P5 上市发布会上，何小鹏在介绍飞行汽车时提到：让所有人都可以通过飞行汽车自由飞翔，也就是通过技术「平权」。小鹏在智能汽车上做的就是这件事。

　　与蔚来和理想的产品主打 40 万元、30 万元级别不同，小鹏的产品相对更加亲民。无论是 G3、P7 还是 P5，除了 P7 鹏翼门版本，售价都不高于 30 万元。

　　但在这样的价格区间作战，也处处都是红海。定价区间带来的挑战在于，亲民售价基础上，其实很难赋予更多的智能化功能。

　　因为智能化套件自身的软硬件成本，要么需要通过品牌或服务溢价来获得平衡，要么就必须像特斯拉一样通过大规模销量来进行摊薄成本。

　　目前，小鹏的量产车正在不断上量。最近几个月，P7 的销量不断上涨，7、8 月销量均达到 6000 辆级别。

　　8 月，小鹏 G3 迎来改款 G3i，G3i 将在 9 月进入交付阶段。「新老交替过程中，至少损失是 1500 台，正常来说，（小鹏汽车）8 月份的销量其实应该在 8000 多台。」

　　P5 启动交付后，如果能在销量上超越 P7，追上凯美瑞等几款燃油经典车型，那就意味着，国内市场上能够像特斯拉 Model 3 一样风靡市场的神车正式登场。

　　特斯拉尤其是 Model 3 成功之后，市场上几乎所有车企都喊着要对标甚至超越，但无论从续航还是智能驾驶方面，大家与特斯拉都还有一定距离。

　　P5 来了，能成为月销破万的经典纯电车吗？