这两天,媒体再一次报道了OPPO正在谋划造车,具体的动作就是OPPO与一加合并,一加成为OPPO旗下独立运营的品牌。这个动作的目的就是要将一加创始人刘作虎解放出来,为造车做准备。另外,OPPO陈明永已经在开始摸底和调研新能源汽车产业链资源和人才。

很多人可能不熟悉一加,这个手机品牌在中国市场默默无闻,但是在海外还是有一片天地,例如在印度市场的地位就如同苹果手机在中国市场的地位——高端品牌,背后离不开其创始人刘作虎,这位1998年大学毕业入职OPPO,2006年开始在美国通过互联网销售OPPO蓝光DVD并出任OPPO蓝光事业部总经理,2013年手机创业大战中创办了一加,并且活到现在,这也证明了刘作虎的作战能力。

现在造车新势力之多、市场竞争的激烈程度,也被认为如同当年的手机大战,而百年汽车的智能化,也被认为如同当年手机智能化的过程。历史往往会重演,手机大战的结果就是苹果、华为(荣耀)、OPPO/VIVO、小米等几个品牌占据了中国市场90%以上的市场份额,如果不是华为被美国断供芯片,苹果、小米和OPPO/VIVO都面临市场份额被华为继续蚕食的危险。

造车新势力最终能活下来的品牌,以及传统车企、科技公司等,也肯定是一巴掌数得过来的。对于OPPO来说,在手机大战中打过仗、打赢过的刘作虎,并且还处于年富力强、思维敏捷的时候,这样的大将就很适合来带领OPPO造车了。当然了,OPPO,包括VIVO也还是有备选人才的。

OPPO/VIVO,作为手机产业不可忽视的一股力量,这两个诞生于步步高的手机品牌,在中国手机产业也堪称传奇,背后站着的是段永平,这个打造出家喻户晓的小霸王、步步高,乃至后来的OPPO/VIVO,并且通过投资苹果股票,被认为是手机产业赚钱最多的个人,更是商业奇才,其徒弟黄铮同样是深得其精髓——深藏功与名。段永平即便是为了爱情和家庭早已远在美国,但还是保持对OPPO/VIVO的影响力,在造车这样的重大战略决策下,段永平的态度自然也是至关重要。

其实,早在2018年下半年,车智君刚开始运营《车智》的时候,就开始留意段永平对自动驾驶的动作,彼时,OPPO美国办公室,偶尔也会和自动驾驶公司抢人才,甚至挖了自动驾驶的人才,但迄今为止,尚无准确的信息显示,段永平或OPPO/VIVO在进行自动驾驶的研发。

时至今日,OPPO造车的消息开始流传,也被传开始有所动作,从车智君的消息来看,OPPO造车可能还是在调研阶段,但是,和汽车相关的业务是有的了。在车智君看来,OPPO造车是不得不造,和所有手机厂商的造车逻辑都是大同小异,毕竟,手机产业见顶,需要开辟新的赛道。

随着新能源汽车产业链的成熟,造车的门槛在天量资金面前就很低了。尤其是对于OPPO/VIVO这些年在手机产业的积累,以及背后站着在手机产业赚了最多的钱的段永平,投资苹果、拼多多也赚了很多的钱的段永平,造车的资金并不是问题。甚至在于销售端,可能也不是问题,手机渠道的穿透性和覆盖性甚至比任何一个车企的4S店体系都要高。值得一提的是,华为也正在试验手机渠道卖车的可能性。

由于造车门槛降低,在砸出一定的资金的情况下,造出一台现在中国市场上的所谓的智能电动汽车,一点难度都没有。但是,要造车和特斯拉匹敌,甚至是与尚未发布的苹果汽车匹敌的智能汽车,难度还是非常非常的大。

硬件层面,可以去看看特斯拉的内部零部件布置、功能分区以及制造过程,这对于造车新势力来说,需要大量的时间和金钱才能打造出来,甚至,传统车企也要花大量的时间和金钱来追赶。至于软件层面,尤其是自动驾驶算法的数据壁垒可能就更高了。

要看一个造车新势力能否活下来,就要看是否拥有了智能网联电动汽车的核心竞争力,并且构建了智能汽车的商业模式,两者缺一不可。否则,即便现在销量可能还不错,因为现在是智能网联电动汽车的增量市场,抢的还是燃油车的市场份额。但是,一旦面临更激烈的智能汽车市场存量博弈的时候,大概率是会掉队。

这样的要求,对于小米、OPPO这样的手机厂商而言,挑战是非常大的。小米略有优势的是一直在构建自己的IOT生态,华为则拥有智能网联电动汽车的底层核心技术,苹果目前的汽车专利则显示了强大的智能化能力。

面对这样的竞争对手,OPPO造车的挑战是非常大! 造车新势力,第一方阵有着蔚来、小鹏、理想、威马和哪吒。现在是科技公司、手机公司、家电公司、房产公司组成的第二方阵,正在全力的拼杀。集度汽车、小米汽车、创维汽车、恒大汽车、宝能汽车等等,未来会有哪些能够杀出来呢?这些品牌在和传统车企,以及特斯拉、苹果汽车、甚至可能还有华为汽车,最终的竞争结果又会是怎么样呢?

回到OPPO造车,VIVO可能还是坚持在手机市场,OPPO代表着段永平杀入智能网联电动汽车市场,从而保证了基本盘不动摇,并且还可以开辟新赛道。