今年4月以来，特斯拉状况频发。先是上海车展车主维权事件闹的沸沸扬扬，“刹车失灵”状况时有发生，而后其在美国发生的一起撞车致死的事故中，特斯拉又将“自动驾驶技术”推进漩涡。

尽管加州公路巡警(CHP)曾报告称，特斯拉的自动辅助驾驶功能(Auto pilot)在事故发生前“已启用”，后又改口称“还未最终确定特斯拉的驾驶模式”，但显然安全问题已然成为特斯拉无法逃避的责任之一。

不过，马斯克对此却不以为然，在特斯拉2021年一季度财报电话会上，马斯克表示“美国媒体对事故的报道具有欺骗性，对于自动巡航技术的解读都是错误的。”

曾经，特斯拉是多少年轻人心中的“白月光”。造型炫酷、设计感十足，不少年轻人将“拥有一辆特斯拉”定为自己阶段性小目标。但据中国乘用车市场信息联合会公布中国市场汽车销量显示，2021年前4个月，特斯拉累计销量达95125辆，其中4月销量为25845辆，与3月销量相比下降27%。

虽然4月特斯拉中国出口销量达到14174辆，创下历史新高，但从环比骤减近30%的数据来看，中国消费者对特斯拉越来越不买帐了。截至5月18日收盘，特斯拉股票一度下跌5%，报577.87美元，总市值5567亿美元，短短半个月便蒸发近460亿美元。

生产犹如地狱

时间回溯到2018年，彼时的特斯拉正在面临持续亏损、高管离职、产能不足等多方面压力，如果不能及时提高Model 3的产能，将面临非常严重的财务后果，截止2018年一季度，特斯拉工厂最终交付1542辆Model 3。

这也让原本不急于在华建厂的特斯拉，不得不重新考虑中国市场。而在此之前，为保护民族品牌，外资企业在国内建厂必须通过合资的方式，生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。

但特斯拉是幸运的，2018年中国国家主席习近平表示要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，与特斯拉想要独资建厂的愿望不谋而合。短短一年，特斯拉上海超级工厂便完成了从开工建设到投产交付的全部工作，2019年11月首批试产车下线，2020年1月初，马斯克亲临上海超级工厂，并在启动Model Y的同时，首次向社会公众交付了国产Model 3。

理想有多丰满，现实就有多骨感。特斯拉在上海超级工厂完成年产近45万辆的同时，也将质量等问题带到了中国市场。

在美国市场，特斯拉召回了2012年到2018年之间生产的Model S，以及2016年到2018年生产的Model X，召回原因是上述车辆的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障，导致中控屏幕无法正常使用，共计15.8万辆。

而在中国市场，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计超过3.6万辆。

戏谑的是，马斯克也曾不止一次表示，不要在生产旺季购买特斯拉，要不一开始就买，要不就等产量稳定下来后再买，“在生产加速过程中，要确保所有细节都正确是非常困难的。”在马斯克看来，特斯拉一直在进步，但也需要一些时间解决生产问题，只不过在生产过程中特斯拉没有额外的时间去解决。

根据此前特斯拉发布的财报显示，其2021年一季度，中国区营收达到30亿美元，较去年同期增长238.1%，占全球总营收的30%;美国市场营收则近45亿美元，同比增长59.82%，占总营收的42.58%。

由此可见，特斯拉正在逐渐缩小中国市场与美国市场的差距，不排除未来将会超越美国市场的可能。

不可否认的是，在特斯拉鲶鱼效应的带动下，中国的新能源汽车进入了快速发展极端。据中汽车统计数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。但除了蔚来、小鹏、理想等造车新势力外，互联网大厂的“造车大军”也来势汹汹，各方势力不断增长的前提下，留给特斯拉的时间并不多了。