高通的SA8155脱胎自高通手机用的855，为了降低功耗，做了适当降频处理，855超大核的运行频率高达2840MHz，SA8155降低为2419MHz。三个A76大核，855的运行频率是2420MHz，SA8155降低为2131MHz，A55的运行频率未变。不过在GPU上，SA8155反倒比855要高，运行频率高出100MHz，高通也许是想特别突出其GPU能力。NPU方面，高通855是DSP+GPU的AI算力是7TOPS，其中Hexagon 690 DSP是主力，大概有5TOPS的算力。不过SA8155并没有用Hexagon 690 DSP，而是用了很少见的NPU-130，频率是900MHz。这个NPU-130只在高通8180上使用过，8180是针对笔记本电脑的CPU，实际上相对855，SA8155跟8180更接近，8180的A76运行频率极高，是3.0GHz，GPU是Adreno 680。NPU-130没有任何公开资料介绍，相当神秘，但它应该不是DSP的类型。SA8155也有DSP，分别针对通用计算和音频，针对音频的是Q6 V66J （2 threads/2 clusters, 512 KBL2）@ 1.5 GHz，针对先进音频的是Q6 V66B （2 threads/1 cluster, 1536 KBL2）@ 1 GHz，针对通用计算的是Q6 V66G （4 threads/2 clusters, 1024 KBL2, 4x HVX） with ECC @1.5 GHz，这也是SA8155与855最大区别。笔记本电脑不主打AI运算，除了DSP之外的AI处理器也不是高通擅长的，估计SA8155的NPU算力只有2TOPS，也欢迎高通官方指正。

　　手机版麒麟980的NPU算力大约4.2TOPS，车机版降低到3.5TOPS。麒麟的 NPU 无法通过 NNAPI 加速整数运算，它会转而使用 Arm NN 驱动进行基于 GPU 的加速，这导致它在AI跑分时会比较糟糕。麒麟980的NPU就是寒武纪的1H双核。

　　GPU上SA8155优势明显，AI上华为略有优势，CPU则旗鼓相当。

　　无论华为980还是SA8155都是旗舰顶配车型才会用的，这种车型销量不高，通常都是为了树立品牌形象，车厂不愿意在上面花费太多研发资源，那样会导致分摊到每一辆车上的研发成本极高。虽然这种车型不求利润，但毛利率还是要正的。

　　华为还是一贯做法，做Tier0.5，把能做的都做了，尽量减少客户开发成本，比Tier1更进一步。

　　华为一向不单独卖芯片，车机领域也可能如此，华为主推插卡式模组，标准化接口定义，一个模组可以针对多种车型，强大的算力也保证未来5-10年内硬件不落伍，只需要软件升级更新。也节约了车厂开发时间。

　　华为另一项措施是打造整个座舱生态体系，不仅仅是单一的车机。

　　华为提供全套解决方案，厂家直接采购就行。首先是5G模组，这是华为最擅长的，无需赘言。

　　华为AR-HUD产品总监于海同时还是华为智能座舱技术总监，华为的智能座舱从2015年底就开始筹备，2016年正式成立。华为对AR-HUD情有独钟的原因之一是华为已经在手机端推出了AR地图，官方称华为AR地图是厘米级3D地图，每平方公里40亿三维信息点，1:1还原真实世界。华为AR地图支持虚实光影追踪，官方称可实现真实与虚拟世界的无缝融合。华为AR地图还带来了全新的导航方式，支持实景导引，信息标牌和AI讲解。华为AR地图现已上线华为应用商店，基于华为河图技术，目前仅支持华为P40系列。

　　DMS即驾驶者状态监测，CMS可能是电子倒车镜，类似于本田e和雷克萨斯的这种。

　　华为已经进军电视领域，自然在显示屏领域拥有资源。

　　华为所谓的车载智慧屏并非是一块屏幕，而是一个后装的加强版行车记录仪。华为智选车载智慧屏采用了一块8.9英寸的IPS触摸屏，这块屏幕的比例是16：6，整体来看比较修长，1920*720分辨率，PPI达到了230（特斯拉Model 3 那块标志屏像素密度只有150PPI），700nit高亮度，72%NTSC色域，色彩看起来丰富，画质看起来也细腻，在阳光直射的环境和不同角度都能清晰看清楚屏幕上的内容。底部搭配国内首款360°四叶草式设计可调节座，采用专业单反相机万向球云台，能够适配绝大多数车型的中控台，底部使用3M胶加固，不必担心急刹爬坡等路况会将车载智慧屏甩落。

　　华为智选车载智慧屏最为独特之处就在于，其采用了华为分布式技术，除用户首次需要蓝牙连接外，后续上车手机就可以与其自动连接。为解决大部分后装机蓝牙不兼容的问题，华为智选车载智慧屏采用HUAWEI HiCar的“音画分离”技术，可以用Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，支持连接原车车载音响，目前需要华为手机升级到EMUI 11.0的版本以上才可以使用。

　　华为智选车载智慧屏支持全界面语音操控，通过语音识别芯片和算法，当华为智选车载智慧屏上有选择项出现时，均可通过语音选择。华为智选车载智慧屏搭载国内首款升降式交互摄像头，按压启动，保护隐私更安心，还可以用于华为手机之间的畅连通话或者云会议使用。背面是2K广角行车记录摄像头。

　　华为下一步可能推出车载前装屏，近来曲面大屏流行，像卡迪拉克的凯雷德和卡迪拉克第一款电动SUV即Lyriq都采用了超30英寸曲面大屏。还有宝马iX的双曲面屏。

　　这种曲面大屏需要面板厂家订做，华为电视面板主要供应商是京东方和华星光电，由华为出面订做大屏会比车厂找京东方或华星光电，沟通渠道要顺畅很多。

　　华为也有AI音箱，可以为车厂提供MEMS麦克风和车载扬声器。

　　当然华为最强大的还是软件系统。

　　华为提供安卓之外的另一个选择鸿蒙。

　　提供在线生态和开发工具链

　　实际不止华为，瑞萨和高通也进入了模块化时代，芯片厂家不再单打独斗，也不再单独出售芯片。而是提供一个类似个人电脑那样的硬件和基础软件解决方案，德国大陆称之为HPC，高性能计算。客户只需要关注上层应用软件，底层的硬件提供足够多的接口和足够高的性能，满足快速变化的座舱需求。

　　瑞萨以R-CAR M3W打造的座舱HPC。

　　瑞萨与德国大陆打造了基于瑞萨R-CAR系列的座舱HPC。

　　瑞萨集成式座舱架构，不过对于虚拟机，传统大厂还是有所保留。

　　高通也有类似的设计，2021年5月提供参考平台。

　　看似有三个档次，实际核心硬件差别不大。

　　软件定义座舱

　　换句话说，就像是基于PC和Windows这样的环境下开发应用软件。硬件高度一致，意味着开发成本大大下降。厂家也可以只开发一款高性能芯片，让软件定义座舱，降低厂家的开发成本，提高单一芯片出货量，更容易分摊开发成本。