在别人都忙着过河淘金的时候，大众做起了“渡船”生意。

　　里程焦虑，一直是电动车用户的最大痛点之一，续航里程在某种程度上已经制约了纯电动汽车的进一步发展与普及。

　　厂家标称续航400公里，用户实际驾驶仅能跑出300公里；表显续航里程还有100公里，实际跑了只跑了60公里就歇菜了——这样的事情在纯电动车领域司空见惯，冬季的续航里程更是捉襟见肘。

　　伴随着里程焦虑的是充电难的问题。第一想要充电的时候充电桩不好找，有时甚至“一桩难求”；第二电池充电速度慢，充电时间相对还比较长。

　　从大的趋势来看，新能源汽车已经成为下一代汽车革新的方向，不过就当下来看，这一领域仍有诸多问题需要解决，特别是充电难和里程焦虑，已经成为制约市场发展的瓶颈。

　　有意思的是，日前大众发布的一项技术，让充电难问题可以得到一定缓解。上周，大众集团零部件公司公布了一个移动充电机器人The mobile charging robot原型，该机器人是大众集团解决大型住宅小区电动汽车充电问题的一个新解决方案，目的是让充电基础设施满足未来几年电动汽车发展所需的配套设备。

　　▍全自动充电

　　这款移动充电机器人的任务是在有限的停车区域内(如小区地下停车场、商超地下停车场等)，为汽车提供全自动充电服务。大众集团零部件公司首席执行官Thomas Schmall解释道：“大范围的充电基础设施目前是、也一直是电动出行成功的关键因素。”

　　具体来看，充电机器人可以通过手机app或者Car-to-X通信系统开启，可全自动工作。它会独立地引导要充电的汽车，并与车辆沟通。

　　从开启充电插座盖，到连接插座和去耦合，整个充电过程无需人类干涉。移动机器人会将一个移动储能装置(本质上是一个带轮子的电池包，类似于手机充电宝)引领至汽车附近，将此储能装置与汽车连接起来，为电动车充电。

　　充电时，储能装置将停留在汽车附近。同时，机器人离开去为其他电动车充电。一旦充满后，机器人会独立收起移动储能装置，并将它带回储能装置放置处。

　　这个概念解决了大型住宅小区电动汽车充电问题，意味着不用在地下车库的每个停车位都建充电站，车主可以简单地用电池组充电，然后让这些自动机器人在需要的时候把电池组连接到电动汽车上。

　　另外，受成本和安装资源的影响，在办公场所和大型商超地下停车场大面积安装充电桩并不现实，而随着新能源汽车的销量日趋走高，充电难更加棘手。如果大众集团这款机器人量产，这些场所就无需在地下车库大面积铺设充电桩，自动机器人充电更方便。

　　Thomas Schmall表示：“为未来建立高效的充电基础设施是一个挑战整个行业的核心任务。我们正研发一些解决方案帮助避免高成本的独立运行措施。我们的移动充电机器人和灵活的快充站仅是其中的两种。”

　　▍PK无线充电

　　有人会有这样的疑惑“无线充电不更好吗？” 那么无线充电又发展到了哪一步呢？它又有什么优缺点呢？

　　早前有美国科技公司WiTricity表示，该公司的无线充电技术能够实现接近常规家用充电桩的充电效率和速度，其从电网到电池的充电效率将达到90%-93%；充电功率将能够达到3.6-11kW，甚至更高；并且表示地面的发射端与车辆的接收端保持的工作距离可以达到10-25厘米，对于绝大部分的纯电动跑车、轿车以及SUV都能正常适配。

　　先来看看汽车无线充电的优势。

　　首先，方便。直观看，汽车无线充电少了一个充电头的插播动作，深层看，在充电灵活度上更具优势，甚至在后期可以摆脱一桩一车的局限，实现一桩多车充电；

　　其次，安全。汽车无线充电技术的安全性相对比较高，没有外露的连接器，避免漏电、跑电等安全隐患，不用担心“用生命在充电”的情况发生。

　　汽车无线充电的劣势也很明显，抛开电磁辐射的问题不谈，目前充电效率低、造价昂贵直接制约了这一技术路线的应用。

　　2017年，奔驰计划于次年推出首款无线充电系统，充电系统功率仅3.6kW，充电时间相当漫长；价格方面，Evatran公司的plugless无线设备售价基本上是有线充电的5-6倍，而且目前无线充电也只比有线充电少了一个插电源的步骤，雷电交加的天气用户也不太敢在户外充电。

　　此时我们再回头看大众的这套全自动充电机器人，它是不是更香了呢？

　　不得不说，大众的这个想法对于不少购买了电动汽车的车主来说是好事，只要将车辆停放在相应的停车场，就会有机器人过来服务，并不需要手动去插拔充电器，也不需要去操作其他的设备，解放双手，省去了不少麻烦。