不久前，德国一个车主驾驶Model 3时，为了设置雨刮器操作中控屏，导致了一起交通事故。事后该车主遭到了当地法庭的罚款，并禁驾一个月，原因是在当地，行驶中使用中控屏是违法行为。

　　近年来随着车内的触控屏越来越大，集成的功能也越来越多。除了增加了丰富的应用，原先一些风量、温度、音量调节按钮，逐渐消失在我们的视野中。这便意味着，开车过程中，我们或多或少都会去触控中控屏。

　　对于此，有人觉得大屏配合语音助手，更符合当代人的交互习惯，用户体验更好，而且大屏替代物理按钮，也让座舱视觉上更为简洁。

　　也有的人说，相较于大屏和语音交互，物理按键适合盲操，且没有屏幕死机等失效的风险，更安全可靠。

　　车内大屏和物理按键的争议，折射着对车内人机交互方式的不同看法。

　　仙豆智能曾对227位受众进行的问卷调查显，结果显示20.9%的人认为车内不需要物理按键，45.5%的人认为需要少量的物理按键，剩下28.4%有其他不同的意见。从结果来看，多数人是希望保留物理按键的。

　　针对这个结果，仙豆智能举办了一场公开课，请到了同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良，分享对智能座舱时代人机交互的看法。

　　龚在研博士认为，短期内，汽车座舱的屏幕会变大变多，但按钮也不会消失，而是以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏也将从简单的点触到智能推荐进化。

　　小米人工智能部设计总监刘静表示，屏幕越来越大的背后，需要语音助手智能化的提升。但是现阶段智能语音助手，并没有发展到能够和人自如对话的程度，因此现阶段，物理按键依然有存在的必要。

　　仙豆智能用户体验设计专家于吉良分享，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。例如仙豆打造的“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、块触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。

　　“按钮与大屏之争，实则是用户体验的升级之争。”仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，屏幕取代实体按钮是大的趋势，而智能座舱的未来还将属于数据驱动的“无屏交互”。

　　可以看到，即便当下很多消费者对大屏并不买单，但大屏取消实体按键，已经是不可逆转的趋势，这背后是出于怎样的考虑呢？

　　有两个原因，促使大屏打败了实体按钮。首先是OTA远程升级能力，让汽车具备不断进化能力，已经成了诸多车企努力的方向。

　　实体按钮无法承担这样的重担，除了特斯拉方向盘上的滚轮按钮之外，其他车型上的实体按钮，都是在一出生便被安排的明明白白，并不具备后期实现更多功能的能力。

　　触控屏很好的解决了这一点，随着系统的迭代优化，屏幕可以承接住任何赋予的新功能，例如增加某项辅助驾驶系统的开关和调整等。

　　另一个原因是，车上的大屏是万物互联时代，连接数字世界的窗口，承载了非常多的商业可能性，将更多的功能控制集成到大屏上，可以增加用户使用大屏的频次，对培养用户习惯而言也发挥着重要作用。

　　即便大屏取代实体按键已势不可挡，但如何设计安全可靠的触控屏也是车企该好好考虑的问题，否则行驶中操作大屏而发生交通事故，就对车主的人生安全太不负责了。

　　一款安全的车机大屏，除了功能齐全，内容丰富外，还应对用户高频使用的按键，做最高优先级处理，例如向特斯拉一样固定在用户最方便触控到的地方，或者向哈弗车机系统的块触达，同时还应该有声音或震动模拟反馈，方便驾驶员实现盲操。

　　此外，随着车载大屏内容承载的内容越来越多，DMS驾驶员监控系统也显得尤为重要，毕竟在行驶中，驾驶员视线在中控屏停留过长，是非常危险的。

　　总体而言，大屏取代实体按键是大势所趋，但在这个过程中，如何给消费者带来安全可靠的驾驶环境，车企还需要多花心思。