有些人在机场中不乏有些困难，特别是老年旅客和残疾人。因此我们提出了一个包含多种技术的解决方案，即辅助导航应用程序，以及自动驾驶车辆的使用，这里以轮椅或小车为例。这将对疫情的防护产生积极影响。

轮椅：不能成为当前导航的首要方案

目前，轮椅是需要帮助的乘客的首要解决方案。这曾经是一个可行的解决方案，但增加的旅行和繁忙的机场带来了某些问题：

机场／航空公司没有足够人手照顾乘客

与 2010 年相比，2018 年有 66％的残疾人或有障碍的人外出旅行

根据民航局最新数据，62％使用过特别援助服务的人认为情况很差或非常差

由于枢纽机场缺乏“帮助”的设施，在导航机场预订协助时存在语言等诸多问题

根据国际航空运输协会（IATA）对 48 家航空公司的调查，2016 年至 2017 年，视障乘客对轮椅辅助服务的需求增长了 30％

建议解决方案

图 1 添加了针对特定细分市场的解决方案以及航空公司的目标价值主张。

一般来说，在机场已经提供服务的浅绿色部分之上，翠绿色和深蓝色部分将从所提出的解决方案中受益：

亮绿色部分（已识别但未被满足的需求）：需要帮助但不向航空公司员工要求帮助的人（未被满足的需求）。这些乘客在航空公司排队、安检等处寻找乘坐同一航班的共同乘客。

深蓝色部分（不适应使用新技术）：这些乘客通常是上了年纪的乘客，通常是婴儿潮一代或更老的人。

综上所述，前三个部分都需要辅助导航。

建议解决方案的三个部分：

1．自动导航车（AGV）或智能导航车：通过从乘客登机牌中提取相关数据（登机口、时间等），辅助机场轮椅实现自动导航功能。

2．一款基于机场内部地图的导航智能手机应用：这款应用将使用增强现实技术为乘客指明方向。此外，这款应用还有一个功能，它会扫描周围环境，以识别其他选择帮助他人到达登机口的乘客。

3．一个基本的平板设备，具有与应用程序相同的功能。

辅助导航：智能登机牌设备

航空公司柜台的工作人员可以将智能登机牌交给乘客，或者在用户的智能手机上下载一款 app（根据乘客属于哪个阶层，深蓝色部分的乘客通常不喜欢在智能手机上切换 app）。工作人员将乘客的乘客姓名记录（PNR）详细信息输入设备或 app 的用户界面，可实现以下功能：

使用内部谷歌地图引导乘客到合适的登机口；

如果使用者把这个装置对着环境，一些与便利有关的牌子／标志，例如洗手间等，将被突出显示；

物理警报／警告；每当用户走错方向时，设备就会震动；

当开始登机时，设备振动并发出声音提醒乘客；

在获得登机牌后，如果登机口发生变化，智能登机牌将自动更新新信息。导航系统也会根据收到的新信息改变目的地；

当将设备向环境展示时，同一航班上的其他乘客将被突出显示（已注册为协同乘客提供辅助帮助的乘客）；

语言障碍者。将配备用户可以使用的耳机，并将以给出指示；

在安全检查时，乘客的智能登机牌会通过生物识别／安检人员的身份验证进行数字认证，比如指纹刷；

如第 4 点所示，需要询问乘客是否愿意为其他同机乘客报名参加辅助导航

AGV—Automated Guided Vehicle

由于种种原因，目前机场的人工推轮椅未能满足乘客的期望。但它们将被 AGV 取代，AGV 将具有所有可能场景的功能，包括一个 SOS 按钮，以便航空公司工作人员进行干预。

航空公司的工作人员现在可以帮助老年人使用 AGV 推车；此车将使用内部谷歌地图将需要协助的乘客运送到登机口；

一个简单的轮椅将有一个经过改装的自动导航系统；AGV 将使这项技术变得更容易；

乘客可以按下轮椅上的紧急呼救按钮，当需要紧急帮助时，工作人员可以追踪到这个按钮；

AGV 将有一个按钮，规划绕道可能的路线；

AGV 扶手将会有声音和振动警报，通知乘客登机时间；

AGV 将有一个后端触发机制，因此航空公司可以使用他们的接口提供登机门号码等信息；

AGV 是在机场建筑内使用的，在它的外面有一个手动驱动的轮椅；

商业动态

这种方案能否被采纳取决于航空公司、机场和零售供应商的感知价值。机场和航空公司之间存在着一种共生关系。以下是它们相互依赖的一些值得注意的细节：

两者都有一个共同的目标：吸引更多的乘客。

所有权结构、治理和制度框架对于所有的机场－航空公司关系都是不同的。

对于机场来说，它是关于地区／城市的发展，所以当地政府似乎也对它的事务感兴趣。

今天的航线更加强大，因为它们可以改变机场，但机场不能改变它们的位置。机场也作为一个规则，需要平等对待所有公司，相同的收费等。而实际上，由于地域差异，航空公司将每个机场的关系视为独一无二的。

共生关系；特别是国际航空公司对一个地理位置来说是新事物，机场可以帮助当地法规和重要的连接。因此，机场充当了航空公司和当地帮助之间的联系。

机场也帮助航空公司决定路线，因为有时他们更好地理解地理和当地的因素。