今年有一个很有意思的现象，是丰田在插电领域的全面拓展，把 PHEV 定位为较为高端的车型，而 BEV 定位成小型车先上。一个是丰田在国内开始开卖自己做的纯电动汽车，一个是要把RAV4PHEV 和后续的亚洲龙PHEV。本文先看一下这套驱动系统的特性。

　　丰田在中国的插电的产能导入还是很快的，从目前的信息来看：RAV4 PHEV 在中国的预期产能为 16,200 辆 / 年，并于 2021 年 4 月正式投产，后续凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达、C-HR 和奕泽将导入插电混动双擎 E+系统，而 C-HR 和奕泽将成为丰田中国的首款纯电动汽车。广汽丰田年产 20 万辆新能源汽车的第四工厂， 2021 年 3 月投产。纯电动 C-HR 以及纯电动 MPV 各为 4.4 万辆，纯电动 SUV 为 11.2 万辆

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　　RAV4 PHEV 的整体特性

　　丰田是首先在日本开始 RAV4 PHEV 的上市，价格为约 470 万日元（约合人民币 30.7 万元）起，这款车的主要细分市场三菱的 Outlander PHEV（2019 年日本的销量为 5200，欧洲的销量为 34729 台，美国 2800 台）是一致的，丰田自上个月在日本全国 4 个专卖店启动销售 RAV4 PHEV，初期月销量目标为 300 辆，其实并不高。后续在欧洲和美国按照 Outlander PHEV 的模板来走。

　　这款车型搭载了一套由 2.5L 阿特金森循环发动机加电动机组成插电式混合动力系统，WLTC 纯电续航 67 公里（JC08 的工况为 95 公里）。发动机最大功率 130kW，最大扭矩 219N·m。前电机最大功率 134kW，最大扭矩 270N·m，后电机最大功率 40kW，最大扭矩 121N·m。整套系统的综合输出功率 225kW，车辆的 0-100km/h 加速时间为 6 秒。

　　表 1 RAV4 PHEV 和 RAV4 HEV 的规格比较

　　备注：这套 PHEH 混动系统和 Gen4 的中型 SUV 的 hybrid 系统关联更大，还是和 Gen4 的 Large SUV 的 hybrid 系统复用更多，后续需要进一步对比和查证，但是非常有可能丰田拿了下面的 Highlander HEV 驱动系统来做 PHEV

　　表 2 丰田 Gen4 的中型 SUV 和大型 SUV 的驱动系统规格

　　这个需要进一步查证，我后面单独来比较这个产品系列

　　图 1 丰田从小型混动到大型混动的驱动系统布置情况

　　这个车型有 AWD 全时四驱系统，动力电池平铺在底盘下方，也是按照目前日本车企惯用的做法保证车内空间的最大化。动力电池系统的总容量为 18.1 kWh（355.2 V，51 Ah）

　　图 2 丰田的电池布置

　　这个电池系统的布置，还是和之前 Prius Prime 的相似，分为四个模组，只是电芯的规格进一步根据车宽可以做的长一些，然后四个模组按照车长方向布置，我们后续单独开一个电池专题来探讨这个设计的继承性。

　　图 3 丰田的 RAV4 PHEV 电池设计

　　质保政策为整车 3 年 /36,000 英里质保，动力总成 5 年 /60,000 英里保修，与混合动力相关的部件保修时间为 8 年 / 100,000 英里。动力电池可享受 10 年 /150000 英里的质保，这个离 100 万英里还是有很大的差异^_^。

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　　RAV4 PHEV 的特点

　　这台 RAV4 PHEV 在充电方面有几个有趣的地方：

　　1） 取消了快充接口，之前丰田 Prius PHV 8.8kWh，丰田的工程师为了这个小电池配置了 Chademo 的快充接口，但事实上这么小的电池谁去快充站快充呢，所以这里就取消了。作为一个 PHEV 的车主来看，充电能停下来充确实是好的，但是专门去充电还不如用点油，跑去快充站充个几度电是很难有这个冲动的

　　2） 丰田还是尽可能开发 PHV 的便利性，也就是尽可能考虑用户通过这台车使用电的需求，最大配置了 1.5kW 的逆变器（输出 AC100V），丰田的做法一个是在行李箱中配备附件插座

　　如下所示 还配置了一个“车辆电源输出器”，这个接口直接从充电接口上接上，通过 BMS 读取以后，可插入正常插头使用车辆的电力

　　小结:总体来说，丰田要在 TNGA-K 上出插电，在整个混动系统做了系统性的改进以后，会有很多的东西值得我们去关注，随着这个看上去像是一台正常的 PHEV，丰田在这个领域的战斗力也会逐步提升，最大的问题是它可能在大型 SUV 上使用的混动特性往动力性方向走了，可以符合 PHEV 的特性多一些。