引言：在奔驰发布的《动力蓄电池拆卸信息表》这里面既有EQC电池的一些细节信息，也有奔驰对于电池拆解和储存中一些要求，这两项内容都很有价值，我们一起来看看。

　　01 动力电池的拆解信息

　　首先来看看MSD的事情（断开高压），如下图所示，EQC 有两种断开高压的办法，高压短路装置和备用高压断路装置，通常规定只在无法够到发动机舱中的高压断路装置时（一般是给消防人员使用的），才可剪断备用高压断路装置。

　　图 1 EQC 的断路装置

　　这套工具是通过适配器来辅助整个螺栓拆解后的支撑

　　图 2 电池适配器

　　因为这个电池包没有系统性的拆解过，所以从布局来看只有一个爆炸图，所以除了模组以外，其他的部件在下面这个图例是比较清晰的，奔驰设计了前后两端接入的方式。这个电池包的尺寸为 390x1560x2300mm，这么高的原因是在后排两个模组堆放以后，还把电池管理系统和高压配电盒放在里面，如下所示。这里和其他电池系统设计的差异，最主要是两个高压 Pack 并联在一起，需要在配电盒上做很多的文章，需要比较多的接触器来做处理把两个支路和整体结合在一起。

　　图 3 电池系统概览

　　前几日和一位朋友聊起这个 EQC 的电池管理系统的故事，独立的第三方确实很难做这类项目，哪怕车企有意愿，也会因为很多原因有顾虑。

　　图 4 奔驰 EQC 的电池管理系统

　　这个包拆解上盖需要把冷却液管路的紧固件先松开，然后拆解完所有的冷却管路才能把上盖打开。

　　图 5 EQC 的冷却管路的拆解

　　EQC 的模组，下面这个详细的爆炸图可以看得比较清楚，两个电芯装在一起，模组的冷却由上面这块大的水冷板实现（盒装软包电芯和水冷板之间用了大量的导热胶，这个有点类似方壳电芯的底部散热策略），所以安装了特别多的螺钉，下面这个实物图看得相对比较清楚，拆解过程中需要手砂轮机把电芯之间的焊接拆除。这个大型的模组设计，和 390 和 590 的差异最主要的是需要考虑一定的长度以后需要解决电芯的膨胀力和加压的问题，我们可以理解这个结构是在 LG Chem 自己做的 CMA 架构上做了一些优化处理。

　　图 6 EQC 的模组爆炸图和实物拆解图

　　02 动力电池拆解后的储运

　　我觉得认知层面，我们不同人对于故障和维修状态的电池处理状态不一致，看不同的企业处理可能发生风险的故障电池处理状态不同，国外倾向于故障电池是会烧的，所以要求如下：

　　1）在配备喷淋保护设施的储物区存放：与其他物品间隔 2.50 米（或者安装非可燃材料的隔板），存储面积最大 150m（限制存储的个数），存放高度限制在 1.60 米

　　2）在未配备喷淋保护设施的储物区存放：动力电池系统存放在类别 F90 的带耐火室 的特别隔离区中；如果存放地点不能提供相应的容积，则应存放在户外距离其他建筑物或易燃材料至少 5m 处 备注：电池系统户外存放需要设置防风雨装置，免受雨淋或阳光直射；防液体底层或收集盘 存储时间：退役动力蓄电池存放于二级回收服务网点不得超过一周，紧急需要以下的安全装置

　　图 7 EQC 的电池安全柜

　　而在处理电池的事故方面，要准备电池自动应急灭火箱 1 个，用于电池发生冒烟起火等严重危险事故时的应急处置装置，内部配有牵引绳，水喷淋系统和排风系统，自动升降门

　　图 8 EQC 的应急自动灭火箱

　　小结：我觉得很多事情在国内没考虑到，如果未来不管是电池企业还是整车企业在欧洲做生意，很多地方还是要参考一下这些企业为什么想那么多，如果出点事情给欧洲媒体一顿报道也是个麻烦的事情。