引言：今天看了蒙罗 Live Channel 上的视频，他把电池系统打开了，拆到最外围的一层，目前看下来Model Y的电池系统基本是相似的。主要有几点不同：

1） 电池系统上壳体的橡胶条取消了，在 Model Y 里面加入了一圈发泡胶

2）快充连接器从塑料连接器改为了金属连接器，整个连接也从片状改为圆型

3）减少了交流输入高压线缆的固定、减少了熔丝保护盒，减少了一个安全开关端子盖

视频地址：我在知识星球上放网盘了，微信上传转码失败，我也很崩溃

01 美国的交通数据

第一部分 主要的比较

1） 电池和车身的连接 如下图所示，Model 3 壳体上有一圈橡胶圈，主要是靠电池和车身结合在一起。在 Model Y 里面，这外面的一圈给换掉了。具体变为壳体的四条垫条，还有下面这一圈。

图 1 Model 3 和 Model Y 的差异

2） 快充连接器 如下图所示，Model 3 在 Super Charging V3 快充中电流非常大，坚持的时间在高电流下有 2-3 分钟，所以这个塑料连接器和快充线缆可能并不满足长期使用的要求，所以在 Model Y 里面做了更改了，随着下一步电芯的调整，这个电流估计还要进一步调整。

图 2 快充连接器的差异

3） 高压电气总成一些小的改变 如下若是，在这个端盖里面省了一些东西，比如熔丝的盖子都不需要了，AC 交流输入线也让它放飞了，直接掉在那里。下方的接触器的绝缘保护塑料盖子，也减少了一个。

图 3 Model 3 和 Model Y 的电气差异

02 简要的谈谈 30 万补贴的门槛

新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。这个对于特斯拉的几款车型影响还是有的，我个人判断这里有操作空间。

第一阶段：标准版：里程不变，但是把 Autopilot 等功能锁定之后，价格降低到 30 万以内，然后对配置收费。长里程版本：里程缩减到 400+公里，Autopilot 等功能锁定，价格降低到 30 万以内，然后后面解锁付费。

第二阶段：加速国产 LFP 的计划，直接把标准版的价格拉到 30 万以内，补贴后 26-27 万左右。长程版本估计要 NCM 方壳，不过这个成本不足以让长程版价格很快进入 30 万，这里还是以解锁功能把起售价格拉到 30 万的可能性比较大。

其实应对补贴的价格限制，特斯拉在加拿大、德国都是有经验的，监管部门估计后续要通过 RTM 实时监控来确认到底后续软件解锁的差异，由于特斯拉都是私人购买的比较多，后面怎么个补贴核算法，估计是 2021 年补贴计算的大戏了

小结：提高快充速度，不仅仅是特斯拉，还是接下来几个车企肉眼能看到的方向（这里日产和丰田有关不导入液冷的做法，是做不到很快的速度的，大家恨不得把线缆都做成液冷的），有关快充速度的瓶颈之前也谈及过，这个金属连接器和快充线缆的改进是一个值得关注的点。