通用汽车正尝试解决全球电动汽车用户所面临的一个共同问题——电动车充电设施规格不一。该公司旗下电气化团队希望将目光移至早期市场之外，投向主流用户涌入电动车市场的时代。通用汽车负责自动驾驶及电动汽车商业化的副总裁里克斯宾纳（Rick Spina）以及该公司电动车基础设施架构负责人亚里克斯·克罗斯（Alex Keros）表示，电动汽车充电设施要实现“常规化”或将等到2025年。

　　“很遗憾，直流快充尚未满足目前的市场所需。”克罗斯说。他以美国市场为例称，该国的电动汽车数量将在未来4-5年内高速增长，而单个直流电快充桩所服务的电动车数量也将不断增加。“按照这种趋势，我们还有许多事情需要做。”他说。

　　克罗斯同时指出，目前的电动汽车世界尚未实现常规化。他举例称，通用汽车与美国最大建筑与工程公司比奇特尔（Bechtel） 之间的合作就是弥补这一短板的渠道之一。他表示，目前该公司与比奇特尔之间的合作尚处于“理念讨论”阶段。

　　通用汽车在电动汽车基础建设方面的战略思路很明确，即围绕家庭、工作场所和私家车公共充电等场景进行努力，而比奇特尔方面则更愿意将注意力集中在城市充电站上。

　　“我们不打算在高速公路沿途与同行展开竞争，”克罗斯说，“比奇特尔提议将网络兴建在城市和城郊区域，每个站点配备5-10个充电设施。”通用汽车不会拥有这些充电站的所有权，也不会对其进行经营。“我们只是希望帮助一些投资者进入这一领域，然后我们就会撤出。”斯宾纳说，“这不是我们想参与的一门生意。”

　　“对于用350千瓦充电桩满足所有公共充电需求的思路我并不排斥，这是加油站思路，”克罗斯说，“但我们应该有更多灵活的方案。”他表示，对大部分人而言，充电的最佳方式是，回到家中插上充电线，然后就该干嘛干嘛，彻底忘记充电这件事。

　　克罗斯相信，家用充电设施的普及率尚未达到应有水平，而汽车制造商目前也将主要注意力放在充电速度的提升上。当斯宾纳被问及通用汽车的目标是否是帮助居住在公寓里或拥有多处住宅的人们解决充电问题时，他表示，“这正是我们当前正在考虑的事”。

　　克罗斯和斯宾纳相信，下一波电动车潜在买家不会过多顾虑电动车如何充电以及续航里程是否足够，他们所在意的是，不希望在安装家用充电设施方面耗费过多精力。克罗斯称，通用汽车正考虑实施一种“线缆盒”战略。用户只要支付月费，通用汽车就会负责运输、安装并管理家用充电桩。“我们要让电动汽车的用车体验实现标准化。”斯宾纳说。