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11月PHEV&HEV 产量分析

2019-12-16
来源:与非网

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在说完纯电动以后,我们来对比一下 PHEV 和 HEV,这两个的数字虽然总量来说,PHEV 10361 台,比 HEV 的 27721 台差了不少,不过有很多细分的东西是可以拿来比较的。


01
分级
集中度的差异

下表是 PHEV 和 HEV 不同分级的产品,我们可以看到一些问题:


1)PHEV 里面轿车,D 级车竟然是其他类型的总和还要多,还有一部分 SUV,细究其里还是豪华轿车做 PHEV 如果定价策略和燃油车不贵多少,这个量在部分地区加上牌照就非常有吸引力,PHEV 本质是一个很散的市场


2)HEV 市场高度依赖于供给端,由于丰田侧重于 A 级车的供应,本田侧重于 MPV 的混动差异化的打法,就形成了这样的格局


我觉得这里还是一个细分市场供应的问题,考验的是在竞争环境下如何生存的问题

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PHEV 的问题确实如上所说,开始豪车化,530le 的定价在品牌的附加值基础上来打,使得消费者选择很有偏向性,1000 台以上的有唐 PHEV 还有名爵的 eHS。其他不少的 PHEV 基于原有燃油车配置的产量都比较低,这就是未来的 PHEV 是在燃油车里面加配置,还是协同 BEV 来卖,这个逻辑会制约 PHEV 的销售。

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所以按照品牌来分,我们可以得到下面的情况,11 月的情况有一些代表性,接下来 PHEV 的竞争在传统的车辆续航里程、油耗、加速性之外。

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还有之前不管是奔驰还是 Volvo,由于全球范围内 PHEV 的量增速比较慢,使得电池供应商开发的热情也降低了,目前 PHEV 的电芯提供商和电芯的规格种类都维持在低谷。

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02
HEV
大家都知道是条路

HEV 的事情,其实行业内都知道是动力总成演化过程中是必然要经历的一个阶段,如果 BEV 超前一些,HEV 的速度就可以慢一些,如果 BEV 推广速度不达预期,HEV 存续和渗透率势必要更长和更广一些。但是现在的问题是什么呢,在 A 级车里面不断提升混动份额的丰田太稳了。


如下图所示,这两款看上去不怎么赚钱的车(经过我们的核算,我们自己去做打平就是胜利),而这些量拉起来把凯美瑞和亚洲龙、后面的 RAV4 HEV 的轿子抬起来了。所以我们看到吉利在领克上开始做 HEV,也是一种尝试,HEV 也需要一点品牌支撑,需要点溢价,直接在 A 级车上上系统,消费者拿着卡罗拉和雷凌的定价和油耗差异来比,这个工作事半功倍。

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HEV 目前的市场份额是这样的,在细分市场上面也是一边倒的,以至于核心部件的价格要和占据领先的日系去较劲很吃力的。

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HEV 的这个电池,确实难弄,整个日系 HEV 主导的供应体系下,供应商不好找。

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小结:如果一个品牌,在往电气化的方向走,类似于 Volvo 那样放弃纯的燃油机,在 HEV、PHEV 和 EV 这几个里面做取舍。


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