cell to Chassis
今天和朋友聊，目前不管是当前的技术，还是CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）都面临着问题，超前的设计和平台化大规模应用的问题，这一轮在电池成组技术和电动汽车平台开发资源配置的结果，会使得走对的人领先，走错的落后。本文就福特的 F150 皮卡的专利和 Rivian 的设计来探讨一下这个模组嵌入底盘的模式。

在福特的专利《US20190351750A1 Body-on-frame electric vehicle with battery pack integral to frame》描述了把电池集成到车体底板的办法，类似于之前 Benteler 的一体化底盘。

Ford 的专利

BENTELER
一体化底盘

在福特的设计构想中，在车身左右框架中设置多根横梁，由这些横梁对整个结构进行分割，在里面容纳电池，这个分割出来的空间下面有底板进行支撑

如下图所示，这个横截面来看，如果我们在这里面布置长模组，类似于之前丰田做的那样，就达到了电池整合到底盘的效果。

这里的设计思想和 Rivian 的是有一些差异的，Rivian 如下图所示也充分利用了车架，由于里面有双层 18650 的设计，这个梁的设计并没有如福特的分隔横梁构造的方法更结实。这种分框的结构对整体的结构刚度和热失控隔离都有一定的好处，如果按照电芯的尺寸来做，未来真的是形成了整个工艺上面的提升。

如下图所示，把“模组”或者叫电池块吊装到整个里面以后，电池包这个单元也就给简化掉了，所以可以叫 Cell to Chassis。

小结：这一轮在电动皮卡里面做的创新，势必在我们对原有乘用车的很多做法提出不一样的路径，这样的做法对我们下一步商用车和专用车的搞法是有尝试的空间的。但是总的来说，还是单个创新和平台创新之间的兼容问题，可能里面有一些取舍。