我国自主研制的新一代喷气式客机C919首飞以来，经过一系列实验机的成功测试，标志着我国民机制造水平达到了崭新的高度，并为实现商业化迈出实质性的步伐。据悉，中国商用飞机有限责任公司将于2021年交付首架C919单通道客机。目前C919客机已在全球范围内获得近900架储备订单，这意味着，在不远的未来，国产民机将与空客、波音竞逐蓝天。与此同时，9月28日，中商飞向客户交付了第18架自主研发的支线客机ARJ21。

　　改革开放四十年来，伴随中国经济的高速发展，我国民航运输事业取得了令人瞩目的成就。从核心生产要素--机队的情况看，我国机队规模从十五初期的527架发展到目前（2018年底）的3615架，18年间机队规模扩大了近7倍。在2018年珠海航展上，空客预测，2018-2037年间中国将新增约7400架飞机，与此同时，中国商飞发布的民用飞机市场预测年报显示，到2035年，中国机队规模将达到8139架，占全球机队比例为18%，成为全球最大的民用客机需求市场。由此可见，在家门口，我国民机制造业将迎来巨大的市场机遇。然而，路漫漫其修远兮，受我国民机制造技术水平的限制，与欧美成熟机型相比较，国产飞机的市场化之路必将充满挑战。

　　从民航运输市场的发展趋势看，随着我国城镇化水平不断提高，航空出行的方式越来越普遍，特别是三四线城市旅游资源的不断开发，加上高铁冲击短途干线航空市场，支线航空的发展前景充满了想象力。与此同时，在航空货运、公务飞行、海洋监测、遥感航测、医疗救护、人工降雨、森林灭火等众多细分领域，也具有广阔的飞机改装需求。在我国“一干两支”的民机制造战略中，以“支促干”是发展国产民机产业的明确路径。目前，我国在“运-7”基础上自主开发的新舟60系列飞机，自2005年首批交付津巴布韦的方路羽航空公司以来，截至2016年底，新舟60/600型飞机共获得国内外订单343架（含意向订单）；其中，国外订单135架，现有客户30余家，已经积累了初步的商业运营经验，此外，正在研制的新舟700型新一代涡桨支线飞机，将进一步强化800公里航程内的经济性优势，提升在高温高原机场和满载等复杂情况下的起降性能，有望在同级别的高端市场中，参与全球竞争。

　　评判某一国家或地区民航产业的发达水平，一方面，与是否拥有自主航空制造技术不无关系，另一方面，能否提供强大的维修保障能力也是重要的风向指标。在我国，伴随民航运输业的快速增长，作为航空产业链的重要组成部分，飞机的维修与服务产业也将迎来广阔的发展空间。笔者认为，在当今寡头竞争的民用飞机制造业的市场博弈中，国产飞机的成功商业化，除了在产品定位，目标市场等方面独树一帜之外，还应在售后维修与服务产业链条上多思考，主动布局，创新商业模式，从而提升产品的综合竞争能力，开发整机销售及维修服务两个市场。

　　一般情况下，维修与维护费用约占飞机总运营成本的20﹪左右，对航空运营人而言，维修与维护是影响运营成本，确保航空安全的重要环节。相对于欧美成熟机型而言，我国民机制造及运营体系的建立是站在巨人的肩膀之上，未来的发展之路充满想象。从民航业的发展趋势看，整机制造公司与各部件系统的OEM厂商正在向售后维修市场不断渗透，特别是在发动机领域，以罗罗公司TotalCare为代表的售后维修服务模式，攫取了产业链后端的大部分市场份额，成为其重要的盈利来源。面对整机制造和零部件包修服务模式的双重竞争压力，我国民机制造业能否突出重围，另辟蹊径，在细分市场中，不断创新商业模式，持续为客户创造价值，在全球民机制造领域占有一席之地，让我们拭目以待。