俄罗斯MS-21客机采取的是主要系统全球采购、本国集成的设计思路，因此受外界影响也较大，这种情况在美国对俄制裁后显得尤为突出。

　　作为俄罗斯民用中短程客机领军机型的MS-21（也称为MC-21），最终目标又迈出了关键一步。俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫透露，MS-21正积极准备量产。预计2020年、2021年该机将分别获得俄罗斯航天局和欧洲航空安全局EASA的适航证书。

　　这比原计划晚了许多。2017年5月28日该飞机实现首飞后，俄媒曾报道称，按计划2018年年底前MS-21客机将投放市场，随后改成2021年，再后来又称有可能延期到2025年才能实现量产。究其原因，是以美国为首的西方国家对俄制裁导致该项目受阻，而俄罗斯又无法在短时间内研发出国产替代品。

　　鲍里索夫表示，目前已经生产出了3架试验飞机，其中一架将装备俄产PD-14发动机，第四架正处于最后装配阶段。此外，还有一架飞机用于中央航空动力学研究所的静态试验。他坦言，MS-21的研制比上一代此类机型要复杂得多。

　　鲍里索夫还透露，截至目前，研制MS-21客机的伊尔库特公司（俄罗斯联合飞机公司旗下）已收到的飞机订单为175架。俄最大航空公司俄罗斯航空公司将成为该飞机首个用户，新一代飞机将成为2019年莫斯科国际航展的新星。

　　特色何在

　　MS-21飞机是俄罗斯首次主导的国际合作飞机项目，也是迄今为止俄罗斯制造的最先进的民用客机。俄罗斯研发该机型的目的，在于逐步取代其国内各航空公司广泛使用的图、雅克、安系列飞机以及空中客车A320和波音737等中程干线飞机。

　　MS-21项目初始设计概念始于2006年，完成所有细节设计是在2011年，首机下线于2016年6月，首飞时间为2017年5月28日。

　　MS-21是在雅克-242机型基础上研制出来的，后者由于资金不足，于1993年搁浅。MS-21的主设计师是康斯坦丁·波波维奇。该飞机研发思路是，整机集成设计由自己完成，重要系统则面向全球供应商进行采购。如汉密尔顿-标准公司负责供配电，罗克韦尔-柯林斯公司联合俄罗斯Avionika公司提供航电设备。发动机目前采用的是普惠PW1400G，未来可能会使用俄制PD-14发动机替代。

　　据俄新社消息，MS-21机身长36.8米，机翼长35.9米，高11.5米，最大起飞重量72560千克，最大航程6400公里。该飞机有三款机型，MS-21-200型可承载132到165名乘客；MS-21-300型可承载163到211位乘客；MS-21-400型与其他机型主要区别在于机翼和机身的参数增加，最多可承载212名乘客。

　　MS-21属于中短程干线飞机，其潜在竞争对手包括波音737MAX、空客A220、A320neo等。同竞争对手相比，MS-21有其自身特色。

　　首先，MS-21价格相对较低。其预计价格为8500万~9000万美元，而波音737MAX价格为9000万~1.16亿美元，空客A320价格为9700万~1.24亿美元。

　　其次，载客量与竞争对手相差无几。在典型的两级布局中，座位容量非常接近：波音737-8为162座，MS-21-300为163座，空客A320neo为165座。

　　第三，设计较为先进，经济性强。MS-21客机项目经理安德烈·马特维耶夫表示，MS-21客机在主要技术性能方面优于空中客车公司生产的A-320客机12%~15%，依靠降低燃料消耗方法将其经济性提高25%。

　　为了能在较量中脱颖而出，MS-21采用了较为激进的设计。比如，由于广泛应用复合材料，MS-21客机比A-320客机轻15%。采用了复合材料的机翼占MS-21全机结构重量的35%~37%，因此具有更高的空气动力效率。在0.78马赫速度下，要比波音737NG高5.1%，比空客A320高6%。而使用常规铝合金技术是不可能生产出具有这么高展弦比的机翼的，因为机翼会过重。但这种设计也面临许多潜在风险，因为俄方使用的复合材料依赖于进口。

　　MS-21的另外一个设计优势在于它的开放式架构，在运营期间可以随意安装任何制造商的设备。

　　鲍里索夫称，虽然困难重重，但与此同时，在研制过程中俄罗斯企业的技术水平也上了新台阶，能在现代化数字环境内工作的专家也成长起来，科学生产基地也获得长足进步。

　　研发背景

　　虽然俄罗斯军用飞机赫赫有名，但是以图-154、图-204等机型为代表的俄罗斯客机却在国际市场上竞争力不强，其主要市场是俄罗斯和原苏联加盟共和国。

　　中国曾是图-154的用户，最多的时候有31架图-154客机在国内航线上飞行。当年的每架图-154折算下来不到5000万元人民币，而同时期的波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右，折合人民币3亿多元。从1986年购进第一批图-154客机算起，该机型在中国停留了15个年头。2002年10月31日，图-154正式退出中国市场。

　　近年来，俄罗斯国内和国际航空旅行需求激增。2018年，俄罗斯乘坐飞机的人数增加了1000多万人。然而，短程和中程飞机却严重不足，这在地区航线上尤为突出。所以MS-21被俄各方寄予厚望。俄罗斯政府希望MS-21不仅是牢固安全舒适的，同时还拥有较强的市场竞争力。

　　应对“断供”风险

　　MS-21客机采取的是主要系统全球采购、本国集成的设计思路，因此受外界影响也较大，这种情况在美国对俄制裁后显得尤为突出。鲍里索夫表示，MS-21客机是在美国实施制裁的背景下进行的，未来不排除还会有新的限制。

　　据分析，美国的制裁有可能导致MS-21飞机面临延误投入使用和增加成本的风险。

　　在制裁实施后，一些MS-21所需的重要系统和材料面临“断供”风险。比如，此前与俄罗斯签订复合材料合同的美日企业已停止供货。俄工业与贸易部和伊尔库特公司正在采取一系列措施，用俄罗斯本土产品取代外国复合材料和一些组件。

　　早些时候，俄罗斯联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里曾表示，过去五年来俄罗斯研发制造复合材料的工作一直在进行。俄罗斯全俄材料研究所也表示，将用俄产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料，首先从机翼开始。目前，MS-21飞机上的结构和部件已经部分实现了国产化，其中PD-14发动机就采用了20种全俄材料研究所研制的新材料。俄罗斯官方曾表示，将在两年内实现复合材料国产化。

　　按最初设计方案，MS-21的国产化率为38%，后来俄政府要求在2020年前提高到97%，从而摆脱进口部件的限制。为此，俄罗斯方面也加大了投入。2019年1月，俄总理梅德韦杰夫签署命令，在未来三年将为此拨出105亿卢布的资金。其中2019年15.8亿卢布，2020年和2021年分别为41.1亿和48.1亿卢布。鲍里索夫称“这将确保MS-21飞机生产的独立性”。