过去二十年，被日本媒体称为“失去的二十年”。不过有一家日本低调的科技巨头却没停过，经过数十年布局，其无刷电机全球销量已跃居首位，小型精密马达、自动化器械等电子零部件领域的市场占有率均列世界前列。日本电产（Nidec尼得科）作为全日本的骄傲，作为世界一流的电机制造企业，它靠卖一颗小小的马达，一年可赚走超过千亿人民币。旗下产品以小型精密马达为主打，主打品牌覆盖IT、家电、工业、汽车、商务等领域。在科技浪潮的冲刷以及商业前景预期不明的情况下，为了进一步扩宽市场，日本电产将重新审视其供给战略。

　　近日，日本电产在中国的首次新闻发布会上为我们介绍了今后电产的战略规划和目标，日本电产株式会社总裁（首席运营官）吉本浩之先生、日本电产集团中国区总裁甲斐照幸先生、日电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨先生出席了此次发布会。日本电产提出10万亿日元销售目标，重点关注五大技术革新浪潮，此外，集团将加速中国本土化的战略布局，计划到2020年在中国的销售额将达到500亿元人民币（2018年在中国销售额为220亿元）。

　　致力于所有的“转动体和移动体”

　　电产正在努力打造“所有的旋转体、移动体”全球首屈一指的综合马达制造商，吉本浩之介绍，日本电产成立于1973年，总部位于日本京都，1992年在中国设立第一家工厂。目前日本电产具有分支机构326家，全球员工人数约14万人。2014年，日本电产销售额首次突破1万亿日元大关。日本电产以生产硬盘驱动器电动机发家，这些电动机有时仅3毫米薄，产量以数十亿计。使得日本电产积累了微细加工技术和精密冲压技术，其定位自身为“覆盖各个领域的‘旋转体、移动体’”供应商。

　　目前，日本电产是全球最大的电子产品用马达供应商，也是汽车产业的供应商之一。旗下产品以小型精密马达为主打，主打品牌覆盖IT、家电、工业、汽车、商务等领域。企业生产的直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置主轴马达占据着大部分的全球市场份额。市场上硬盘驱动器用步进马达、手机/智能手机用振动马达、电动助力转向系统用马达以及液晶玻璃基板搬运用机械臂是他们的代表性产品，分别占到市场份额的85%、40%、30%、70%。

　　从营收结构来看，日本电产应用于家电、商业和工业的马达业务占比最大，约35.5%；精密小型马达业务占29.1%，车载业务占比19.6%；电子与光学元件业务占比10.8%。

　　电子业与汽车业是日本的两大产业支柱，两者交汇为日本电产带来更加广阔的机遇。吉本浩之介绍：公司自1973年成立以来，始终保持着快速的发展势头，因此长期来看日本电产对业绩保持充分信心。在此预期下，日本电产制定长期目标，计划在2020年销售额突破2万亿日元，合并营业利润率超过15%。到2030年，日本电产销售额目标直指10万亿日元大关。

　　乘上技术革新的浪潮

　　在配套该目标的具体业务战略上，吉本浩之提出，应对未来产业变革，日本电产将重点关注家电产品省电化、农业与物流自动化、机器人广泛应用化、汽车自动电动化以及5G通讯技术的五大技术革新浪潮。目前，公司已完成面向五大革新浪潮的全球化布局和技术积累。

　　发布会上，中国区总裁甲斐照幸以“过去、现在、将来”为脉络，阐明了日本电产集团在中国的战略部署。甲斐照幸透露，在今后的中国事业中，日本电产集团将会基于对五大革新浪潮为基础，并结合中国国情与政策，提升在中国市场的竞争力。在企业经营方面，将由中国本地干部带动公司成长，进一步强化本地研发体制，彻底贯彻“中国速度，中国价格”。为了实现2020年500亿人民币的销售目标，日本电产集团将继续加大在中国投资力度，强化以大连，平湖，苏州为中心的车载开发生产基地以及以华东、华南为中心的通讯、产业自动化、物流和5G技术的开发中心。

　　针对五大技术趋势，日本电产将如何排兵布阵？日电产(上海)国际贸易有限公司副总经理林滨先生给出了详细的回答。

　　无碳技术浪潮

　　电力驱动取代内燃机驱动是百年一遇的技术革新，其中产业结构革新促使汽车的功能、性能等方面发生了翻天覆地的变化。这就要求与其配套的汽车马达系统也须随之做出调整。未来，汽车企业将朝着CASE +MaaS的潮流发展。

　　为了应对新能源汽车以及自动驾驶、ADAS在全球范围内迅猛上升的趋势，日本电产一直在加紧研发最先进的技术以提供有效的产品群支撑，并且顺应无刷马达的普及潮流，争取市场份额位居全球之首。就在2018年的国际汽车展上，日本电产带来了强大的车载产品阵容，几乎遍及汽车底盘、动力传动、ADAS和车身。充分运用小型化、高效化技术成功开发出的牵引电机系统、转向控制技术、搭载ADAS传感技术、制动控制技术的关键设备、车载娱乐信息系统的触觉反馈设备等等产品都让中国观众一饱眼福。据了解，中国70%的汽车天窗都采用了日本电产的车窗控制马达，这个数字着实让人们吃惊不小。

　　在投资规划上，电产年投资金额一直保持在1500亿日元（13.4亿美元）左右，并将研发牵引电机作为其核心业务。电产预计到2022财年，其牵引电机业务所带来的销售额将达到1000亿日元，并计划在2025财年之前使销售额翻倍至2000亿日元。此外，日本电产将在2020年之前构建纯电动汽车(EV)马达工厂的3极生产体制。该公司2018年在开发方面取得成功，新加入竞争，正在中国建设工厂，今后还将在波兰和墨西哥启动生产。

　　日本电产把车载马达定位为增长支柱，并认为中国是拉动纯电动汽车增长的巨大市场，电产已计划进一步推动扩大“三合一（集成电机、齿轮箱和逆变器）”驱动马达系统E-Axle在中国的生产规模，强化在广州、重庆和武汉的战略据点布局，公司未来的目标希望能够搭建起包括空调系统、制动系统、驱动马达系统、电池系统、散热系统、转向系统等各在内的“新能源汽车平台”技术体系。据介绍，“三合一”驱动马达系统E-Axle已于今年4月全球首次开始量产，并以其卓越的性能被广州汽车生产的“Aion S”以及“Aion LX”新能源汽车采用。

　　E-Axle是电产未来的代表作品，为了满足迅速增长的汽车电动化需求，日本电产一直在从事包括牵引电机、变速箱以及逆变器在内的牵引电机系统（e-axle）的研发。它使输出功率与之前相比得到了大幅提升。通过采用一体化设计，极大简化了零部件之间的外部布线，实现了牵引电机系统的小型化和轻量化，从而提高了车辆布局的灵活性。据悉，E-axle预计于 2019 年在中国开始量产并向中国车企销售，其后将在全球进行推广。2025年该产品的销售额保守估计将达到1000亿日元，并力攀3000亿日元，2030年则将达到1兆日元。

　　除了“三合一”驱动马达系统E-Axle产品外，电产还开发了EPS Power-Pack（电动助力转向系统用马达、动力单元）以及单眼摄像头与毫米波雷达一体化ADAS传感融合系统等产品。未来，面向新能源汽车和自动驾驶汽车的更多产品技术也将陆续进入中国市场，以期占据更大的市场份额。

　　随着5G芯片效能提升，将带来高能耗将产生散热需求。此前日本电产为IT、通讯产品生产散热扇产品。2018年，日本电产收购散热模组厂商超众科技，因此，对于未来5G通讯产品，日本电产将可提供从散热风扇到均热板的完整散热解决方案。此外林滨介绍，在5G趋势下，电产还将聚焦应对5G技术相关的伸缩摄像头和新型天线问题，推动5G基站的普及。

　　在家电领域省电是我们聚焦的主要问题，家电、商业和工业的马达在日本电产业务居核心地位，吉本浩之介绍，在全球电力消费总量构成中，马达占比突出达到46%。近年来，随着各国监管机构逐渐严格，家电电机产品向无刷直流化发展不可避免，未来将会由单个马达产品向马达模组产品蜕变。在300亿规模的马达单体市场下将扩大至2500亿规模的马达模组市场。而在该技术领域，吉本浩之认为“日本电产集团的无刷直流马达在全球处于领先。”

　　在物流技术的革新浪潮下，农业和物流业逐步向着自动化迈进。在所有的环节下都会需要马达的帮助。两大业务板块中，日本电产的产品可应用于无人搬运车、无人机以及协作机器人等。

　　日本电产在截至2019年3月底的2019财年中，纯利年减15%至1107亿日元。也是近6年来，首度在获利上出现下滑。此前日本电产发布盈利预警，大幅下修利润预期，部分原因在于中国需求锐减。日本电产预估2020财年的合并销售额将年增9%至1.65万亿日元，创下史上最高纪录，合并纯利预估年增22%至1350亿日元。

　　始于陋室，终于第一

　　1973年，28岁的现任董事长兼集团总裁永守重信怀揣着“要成为世界第一”的雄心壮志，以2000万日元的注册资金在日本京都的一间陋室创立了日本电产株式会社，当时公司业务以生产、销售精密小型AC马达为主。现如今已跃居成为全球化龙头企业的行列。日本电产的员工力求卓越，他们认为除了第一剩下的都是倒数第一，凭借着始终不渝的追求“世界第一”的热情，热忱，加上“立刻就要干，一定要干，干到成功”的态度，让电产在业界处于屹立不倒之势。

　　自1989年就进驻中国市场，已在中国设有36间工厂和54间销售公司、办事处，拥有约4万员工的日本电产集团终于揭开了神秘的面纱。这也意味着日本电产集团的中国事业结束了低调的布局期，今后电产集团将继续以第三大工业“粮食”的马达为核心，不断扩展业务领域，大展宏图。