019-05-26

　　在国内保就业的前提下，谈国内的问题是很敏感的。但是在全球的角度看来，确实看到汽车产业特别是整车企业就是在收缩，随之带来的汽车零部件也会经历一轮收缩和整合。根据Challenger Gray & Christmas Inc．的数据，整车企业层面的职位削减，很容易联想到2008年的金融危机，当时美国的汽车企业由于破产保护在4个月里面一下子甩出了10万人，现在宣布的数据是2万人。

　　我仔细对比了一下，发现了一些规律：

　　1）美国车企的坚决：以特斯拉、通用汽车和福特汽车为代表

　　特斯拉是去年6月份开始削减雇员人数的，到2019年开始第二轮人员和成本的控制。

　　2018年11月，通用汽车宣布计划资源退休计划，超过1.4万人，并将在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的工厂在内的七家工厂。 实际执行的很也快，通过资源退休和各种办法，到根据华尔街日报的报道已经到了8000人。

　　福特主要是在欧洲进行控制，首先为德国和英国的员工提供自愿离职的机会；然后在美国1500人接受自愿买断，并有800人被裁员，到8月份完成7000人的计划

　　美国的企业层面，对于人力资源的考虑，永远是非常直接的。需要的时候很快速的扩张，而在遇到问题的时候快速的瘦身。

　　2）欧洲车企：以大众为代表，进行整体的转型

　　欧洲车企，主要是遇到了转型的变化，整个裁员的计划是长期的渐进性的。这一轮有个突出的特点是，这种变化是从上而下的，是从最高管理层开始的。

　　大众：大众整体在大众品牌、奥迪的定位，还有商用车的分拆上市很多的计划有一整套的计划。这是综合考虑整个集团的负债、转型到电动汽车需要的资金还有转型的速度来考虑的。从这个意义上来看，大众集团的整体雇员从结构上就会有很大的变化，目前所说的奥迪管理层减少10%和大众品牌裁员7000人，都是在纸面上的。

　　戴姆勒：与之相似，2019年股东大会通过了公司架构的重组，将于11月1日起正式分拆为三大实体：赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。在这个过程里面，10000人的裁员计划更多的是在这个转型过程中的必然。

　　捷豹路虎：这个案例比较特殊，当体量比较小，业绩又不好，未来捷豹路虎给别人买下来的可能性更大一些

　　3）日本车企：局部收缩

　　日本车企目前在全球范围内在考虑竞争力的情况，所以类似本田在欧洲关闭英国工厂，把这个地方全部裁掉；日产在墨西哥、西班牙和全球进行人员优化，更多的还是产能利用率的情况进行优化，日本的汽车产业界比较团结，问题也容易在内部进行吸收，把日本的雇员丢到就业市场上，这事情就很为难了。所以某种程度上，丰田系没动，整个整合过程中可能还有变数。

　　小结：我愿意这么分离，在产能利用率考核的条件下，工厂是否收缩是看市场的；但是在管理、工程开发，整体在走模块化，甚至考虑战略联盟合作的条件下，在工程领域的工作机会必然会收缩，必然会中心化，考虑汽车企业本国的核心，然后在全球收购新技术和原来没有的技术人才分支，长远趋势汽车整车企业是内部也需要一轮洗牌，一轮老员工退休，新技术对应的人员结构入住。