随着 737 Max 机型在全球各地被停飞，波音公司毫无疑问地在加班加点，以修复“机动特性增强系统”（MCAS）导致的严重事故隐患。作为舆论风暴的中心，波音于上周宣布要对 MCAS 进行更新。遗憾的是，即便措辞很是严谨，其仍在等待美国联邦航空管理局（FAA）的批准。在 4 月 1 日下午更新的推文中，该机构在声明中称：“事情的进展没有那么快”。

　　该机构需要更多时间，对 737 Max 机型的飞航控制系统进行严格的安全审查。

　　FAA 认为：MCAS 系统的意外加速俯冲，可能是导致两起致命坠机事故的“非技术原因”。但现在就断定事故是由过激的 MCAS 错误设定而导致的话，未免过于武断。

　　调查人员指出，去年 10 月的狮航坠机事故，可能是 MCAS 系统只考虑了两个传感器中的一个读数，且阻止飞行员从 MCAS 那里夺回飞机的人工控制权。

　　（图自：波音）

　　上月的埃航事故发生后，波音宣称已在软件更新中修复了问题，并且向飞行员提供额外的培训 —— 然而外媒报道称，在 737 Max 的认证过程中，FAA 竟然坐视波音忽视这方面的培训。

　　对此，波音的理由是 —— 737 Max 的处理方式，与此前的其它 737 机型类似，这也是其部署 MCAS 系统的首要目的。

　　（图自：波音）

　　遗憾的是，实际情况并非如此，此举更是导致 FAA 也被卷入了监管不力的丑闻。即便波音推出软件更新，想要对它实施“严格的安全审查”，预计也要等到数周之后。

　　MCAS 全称为“机动特性增强系统”（截图 via：SlashGear）

　　对于 FAA 的这份声明，AviWhistleBlwer 怒斥该机构偷懒，疏忽了自身的监管责任。即便导致了这么多人的身亡，其不仅不认错，还试图掩盖这个烂摊子。

　　显然，在滔天的舆论压力面前，FAA 这次肯定会花更多时间去严加审查，因此波音 737 Max 不会很快复飞。此外即便美方对新软件给予了认可，加拿大、欧盟等地的监管机构，也很可能会得出独立于 FAA 的结论。