C-V2X以4G(LTE)和5G等行动通讯技术实现V2X，相较DSRC技术，C-V2X优势包括通讯范围、延迟与可扩展性，其频谱频宽分配弹性，并具备覆盖广、高可靠与支援大频宽等特色。目前支援C-V2X技术的车厂包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、上汽(SAIC)与Tesla等。

　　各国在DSRC与C-V2X技术选择上仍存在分歧

　　2019年C-V2X技术正蓬勃发展，除了连接终端和行动通讯基地台(设备到网络，Device to Network，D2N)外，亦可终端彼此直接通讯模式(设备到设备；Device to Device，D2D)，目前欧洲和美国用于V2X频段为5.8～5.9GHz(不允许5.8～59GHz频段使用C-V2X，而5GAA阵营敦促监管机构在同一频段使用(C-V2X)。

　　但日本5.8GHz频段被用作ITS(Intelligent Transportation System)应用，ITS随着电子收费系统(Electronic Toll Collection System，ETC)和车辆讯息通讯系统(Vehicle Information and Communication System，VICS)普及而稳定成长。目前ETC 2.0系统采用5.8GHz DSRC技术。

　　换言之，C-V2X不能用此频段，未来将根据全球趋势进行审查。我国工信部则于2018年11月发布「车联网直接通信使用5905～5925MHz的管理规定」，明确规范5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术之车联网(智慧网联汽车)直连通讯工作频段。

　　V2X初期以DSRC和C-V2X混合方向发展

　　V2X最初采用基于无线LAN的IEEE 802.11p之DSRC(专用短程通讯)前提下开发(称为DSRC-V2X)，主要由德国Volkswagen、Toyota与GM推动，其中Volkswagen宣布自2019年起，所有新车将配备基于DSRC的V2X技术，Toyota计划于2021年美国新车搭载DSRC的V2X，GM则于2023年主流车型上安装DSRC的V2X功能，逐步扩大车型范围。

　　考量DSRC V2X和C-V2X两种技术皆在开发，初期会以DSRC V2X和C-V2X混合方向组合，并随着每个应用向前发展，以解决当前通讯延迟和通讯负载等挑战；长期来看，由于5G网络建置逐步到位，可实现1ms超短时延和巨量物联网终端连结，车路协同乃至自动驾驶，将越来越多厂商投入车联网应用，包括提供安全驾驶和与其他来源沟通，例如交通模式、行人、骑自行车者、骑摩托车者、道路状况与天气，甚至智慧城市。