随着自动驾驶汽车的研发逐渐步入正轨，关于“体验”的讨论正变得越来越多，业界甚至有了关于自动驾驶汽车内饰的常规例会。

　　不过，从现在的情况看，自动驾驶汽车的车内体验还是要走极简路线，而且实际体验的控制权还是会被谷歌（并非 Waymo）和苹果掌握在手中，因为它们有 iOS 和 Android。

　　得出这个结论的原因很简单：

　　无论你走到哪里都会发现，只要不是司机，旅行者的大部分时间都会花在手机上，不信你就看看出租车、Uber、公交和地铁。即使是在拥有昂贵娱乐系统的飞机上，大家也不想关掉手机，而且别说车里。大家下了车也离不开手机。所以，无论你多爱 4K 大屏幕，你终究也是个少数派，毕竟很多人家里笔记本和台式机都“吃灰”了。

　　至于自动驾驶汽车的座椅，也不会和你家里或办公室的有什么大的差别，它们还是舒适取向，甚至会努力向商务舱的座椅靠拢。当然，车内音响和大屏幕也少不了，不过它们肯定是用户手机的“奴隶”。

　　确实，手机有自己独有的优势。首先，它已经是大家手中的超级终端，你的音乐、视频、游戏等都存在这里。此外，手机的用户界面学习成本很低，谁都能轻松上手。

　　需要注意的是，我们每 1-2 年就会更换手里的手机，因此它们的设计周期比其他产品都短得多，软件升级相当频繁。别忘了，手机还有无人能及的数量优势，它们提供的价值更没有其他产品可以复制，而且很容易“成瘾”。

　　如果你实现的是手机能实现的功能，不好意思，你从开始就败了。即使你今天能打败手机，明年新款产品诞生后你还是会落后。

　　至于许多人设想的 AR 挡风玻璃，恐怕也只是想想罢了。在车上的大多数时间乘客不会在乎自己身处何方，他们下了车才会主动搜索咖啡馆和饭店，这就是现实。此外，在挡风玻璃上投广告也不是什么好点子，毕竟没人想在玩手机时被打断。

　　未来，昂贵的车载音响可能也会式微，因为更为私密的降噪耳机会成为主流，它提供的体验更加个性化，而且能顺带隔绝恼人的噪音。

　　眼下，这种方案则不太现实，因为驾驶员开车时可不能戴降噪耳机。更重要的是，降噪耳机成本更低，毕竟几万块钱的选装音响系统可不是谁都能享受的。不过，耳机分享起来也有个缺点，那就是卫生问题。

　　当然，凡事都有例外，如果我们乘坐的是自动驾驶观光车，那么乘客必然会将注意力集中在车窗外，这时厂商就得花心思营造其他体验了。

　　其实这样的例外还不少，但极简化的大趋势恐怕难以撼动。

　　空中娱乐系统

　　眼下，手机主宰一切的定律在飞机上就不太灵光，因为乘客要打发漫长的飞行时间，而没有网络的手机就成了孤岛（当然，现在许多飞机已经有了 Wi-Fi），因此大家不得不求助于飞机上的空中娱乐系统。

　　即使这样，许多航空公司还是取消了小型飞机上的空中娱乐系统，只有头等舱用户才能得到一台娱乐平板。随着空中 Wi-Fi 的普及，未来空中娱乐系统这种价格昂贵、重量大且占空间的玩意肯定会被逐步清除出机舱。

　　空中娱乐系统让人厌恶还有其他原因，比如它们超慢的反应和较低的画质。此外，每次机上广播响起，用户就会被打断，而且你一听就是三种语言。不过，空中娱乐系统也有优势，比如它们屏幕更大（虽然分辨率低），不会消耗手机电量，安装角度合适且能免费收看最新的大片（其实都包含在了机票里了）。

　　其实空中娱乐系统也不想变得这么讨厌，只是航空公司的验证和批准过程太繁琐且非常昂贵，等它们真正登上飞机时就已经过时，要想升级就得再经历一轮验证。

　　未来，自动驾驶汽车上的零部件肯定也逃不过类似的验证和批准过程，虽然其严苛程度会低上不少，但拿老古董跟手机竞争，肯定没戏。

　　非电子体验

　　很明显，手机属于电子体验，而车内舒适度则属于非电子体验。在座椅舒适度和内饰氛围上，自动驾驶汽车肯定也是一分价钱一分货。

　　不过，这些元素恐怕再怎么变也超脱不了现在的豪华车型，用户无非能得到一张束缚的躺椅和更多杯架罢了。需要注意的是，内饰上的小心思在出租车上恐怕不容易施展，因为乘客更换太频繁了。

　　好在，取消了司机后意味着车内的布置能更加灵活，乘客可以选择对向而坐发挥车辆社交属性，也可以独享空间，远离社交。

　　此外，自动驾驶领域还有个物理问题没解决，那就是晕车，有些人实在是没办法在车上看书或玩手机，他们必须抬起头看屏幕或者分心到其他事物上。

　　不过，随着技术的进步，未来肯定会有特殊玻璃或其他技术来减轻乘客的晕车问题。此外，由于自动驾驶汽车不再需要给司机传递路感，因此车辆悬挂的反馈可以尽量模糊化以提升舒适度。

　　“沉迷”中的乘客

　　既然大家上了车会继续沉迷于手机，设计师还大费周章搞那么多复杂的设计干什么？

　　业内人士找的原因倒是不少。

　　首先，与飞机类似，自动驾驶汽车的乘客全程也是“卡”在座位里，他们必然会对特殊的体验兴趣十足。不过，这个原因有点站不住脚，因为与飞行不同，乘车出行以短途为主，因此大家玩玩手机就把时间打发了。此外，那么多品牌的出租车服务，用户哪有功夫学车上那些复杂的用户界面啊，但大家对自己的手机可是熟得很。

　　其次，基于地理位置的服务也是业内看好的未来之星，但这个理念诞生已经几十年了，却一直没怎么出成绩。

　　也许这类服务能在观光车上火一把，但在普通的通勤和短途旅行，恐怕没有乘客愿意被打扰，毕竟大家现在连路标都懒得看了。最终，对于此类服务的美好畅想也许只是广告商的一厢情愿罢了，因为谁都知道自己的目的地是哪。

　　所以这一局还是极简设计胜。

　　用户体验

　　所谓的“乘车体验”指的是用户乘车过程中所做的事，这与车辆的“用户体验”有所不同。现在，“乘车体验”可以极简化，但用户界面不行。

　　不过，未来界面可能也会极简化，毕竟对出租车和富人来说，他们乘坐的汽车其实已经“自动驾驶化”一个多世纪了。

　　从历史来看，真正的终极界面还得是富人那一套。你走出办公室，车就在哪里等着，“驾驶员”知道你什么时候要离开。等你上了车，驾驶员就会启动车辆带你回家，你可以客套两句，也可以什么都不说。整个体验过程行云流水，舒服至极。因此，未来语音将成为最高级的命令，大家不用在手机上打字，只需动动嘴就能享受自动驾驶汽车的服务，没有屏幕，甚至连用户界面都不再需要。

　　当然，极简设计只是大趋势，自动驾驶汽车还是会有一个多元化的未来。到时，你能根据需要叫到 观光车、家庭旅行车和睡眠车等，它们都有特殊元素和体验。至于普通的通勤和旅行车辆，恐怕会“相当简陋”。