密歇根州奥本山，2018年11月30日–当前汽车行业面临两大重要挑战，一方面是日益严格的排放法规要求汽车更为高效，另一方面是汽车功能性的丰富带来耗电量的增加。这些挑战推动了48伏电动汽车的发展，然而，即使是48伏电池所能储存的电能仍是有限。

　　为此，博格华纳日前在一款展示车型中创造性地结合了其eBooster?电子涡轮增压器和皮带式驱动-发电一体机（MGU）。这一经济高效的组合可轻松集成于汽车现有的驱动系统中，从而为48伏电气化系统提供了理想的解决方案。它能提高发动机低速扭矩，减小发动机尺寸，同时实现了降速和制动能量回收等优势，显著增强燃料效率。博格华纳展示的这辆重型皮卡车通过各个部件之间的协同，实现了再生能量的高效收集，并具有增加扭矩、加快发动机响应速度和提升发动机关机时间等诸多优势。

　　博格华纳涡轮增压系统公司总裁兼总经理Robin Kendrick表示：“博格华纳始终致力于优化我们的系统化技术解决方案。通过eBooster技术与MGU的完美结合，我们为客户提供了理想的48伏解决方案，这也巩固了博格华纳作为汽车行业首选供应商的地位。”

　　eBooster电子涡轮增压器——助力发动机小型化趋势

　　博格华纳的紧凑型eBooster?电子涡轮增压器采用电机驱动压缩机的叶轮，因而不再依赖于废气流。它具有出色的低速扭矩，可以安装在空气通道的不同位置，旁边还配置了一个可主动控制的旁路阀。凭借卓越的系统效率、出色的功率密度和更快的加速时间，eBooster?电子涡轮增压器几乎完全消除了涡轮迟滞现象。该技术还减少了泵送损失，并且由于低速扭矩较大，为进一步缩小发动机尺寸、降低速度带来了可能。

　　强劲而灵活的电动发电机单元取代了传统的发电机

　　博格华纳先进的电动发电机单元（MGU）一般安装于动力总成架构内，用以加强混合动力汽车的功能。作为传统发电机的替代者，功率更强劲的MGU通过与发动机的前置前驱方式连接，其位置可以根据发动机架构和集成需求而改变。博格华纳还提供了不同的配置选择，从而支持不同的性能特征。该技术能通过增加或减少扭矩以捕获再生电能，从而为车辆的电力负载提供额外电能，节省汽车燃料消耗。48伏MGU具有25千瓦输入和输出功率，可快速平稳地启动发动机。此外，博格华纳还提供带有集成电子元件的电动发电机（MGI），提供各种等级的电磁方案，以满足不同的性能要求。

　　博格华纳的eBooster?电子涡轮增压器和带式电动发电机单元（MGU）实现经济高效的驱动组合，为48伏电气化系统提供了理想的解决方案