整体情况

12月1日，北京至雄安新区铁路雄安站开工建设，这是京雄铁路中规模最大的新建车站，站场总规模为11台19线，采用水滴状椭圆造型，地上三层，地下二层，站房面积约13万平方米。建设工期24个月，预计2020年底投入使用。雄安站枢纽同时规划引入北京至雄新区城际铁路、北京至雄安新区至商丘高速铁路、天津至保定铁路、雄安新区至忻州铁路、天津至雄安新区城际铁路5条高铁和城际线路，融入国家高速铁路网。

至此，千年大计之雄安正式进入高铁时代，说起高铁，可以用当年刘部长的话来形容：跨越式发展！神速，短短的十年时间，就超越了国外几十年的里程，截至2018年年底，我国“四纵四横”高铁网中的“四横”收官在即，中国高铁已经用2．5万公里的营运里程织就了一张全球最大的高铁网。在这张网中，中国30个省会级城市和直辖市尽在其中，平均每天运送超过400万旅客往返于各个城镇之间。

产业链图

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km／h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

根据中国高速铁路发展规划，通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线，形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

高速铁路技术简称高铁技术，是指与高速铁路系统有关的所有科学技术，其中包括铁路建设技术、火车制造技术、材料装配技术、信息采集技术、调度控制技术、维修养护技术、常规运输能力和经营管理水平等。高铁技术如同航空技术一样，是十分庞大复杂的工程体系，不可就单速度方面一概而论。中国拥有独立的高铁技术，主要体现在IGBT技术自主化、高速列车芯片国产化、高速铁路由国家土建央企施工以及高速列车中国标准化等。

有一句话在高铁圈里广为流传：高铁“发端于日本，发展于德国，兴盛于中国”。通过技术积累期的自主艰辛探索，加上后期高效率的消化、吸收、再创新和集成创新。从CRH到复兴号，政府、企业、高校院所三大主体深度融合发挥巨大推动作用，作为高铁非技术原创的后发型国家，政府从战略和政策上主导了国内高铁跨越式赶超发展；高铁企业充分利用自身的主体地位，充分利用市场这一配置创新资源的决定性力量，紧密结合产业力量推动中国高速铁路发展，实现由“输血”向“造血”、由外生技术积累向内生能力提升的转变；高校、科研院所作为人才和科技的中坚力量，充分发挥在基础研究和应用研究的比较优势。

以市场需求为导向，以科研项目为依托，构建学、研、产“三位一体”相结合的开放式创新平台，是中国高速铁路成功创新的关键。

产业链公司

门窗：快意电梯、今创集团、川崎重工、SESSAK

信号系统：中国中车、西门子、阿尔斯通、交控科技、西屋电气

连接器：阿尔斯通、安诺电子、永贵电器、JAE、魏德米勒

铁轨：中国中铁、中国铁建、阿尔斯通、法国铁路

转向架：晋西车轴、阿尔斯通、川崎重工、庞巴迪

制动装置：西屋华夏、青岛亚通

座椅：今创集团、上海坦达

车体：中国中车、西门子、川崎重工、德国BEC、日本车辆、日本川崎

受电弓：湘电股份、永济电机、德国雄克、德国芬斯、卡朋罗兰

产业链机会

根据中铁总数据披露，2018年1－10月全国铁路固定资产投资额6331．29亿元，较2017年同期增长1．2％，随着贸易战的缓和和经济下行压力，基建投资有望企稳加速，成为稳定经济增长的重要工具。其中，认为此轮基建项目落地的主力还将是拉动效用最大、此前投资抑制形成一定需求缺口的轨道交通领域，预计铁路投资建设进度有望进一步加快，全年铁路投资额有望超过2017年（2017年总投资额为8010亿元），带动产业链下半年交付节奏加快。

2018年－2020年动车新增里程年均预计在4000公里，带动车辆需求依然强劲：根据铁总2018年年初工作会议总结中指出，2018年计划投产新线4000公里，其中高铁3500公里。根据对在建线路统计情况，2018年－2020年，高铁年均新增里程数在4000公里左右，仅次于2014年，带动动车车辆需求增长。

在通车高峰和铁总投资预算更加宽松的背景下依然是关注整车厂了，例如中国中车。