日前，EEWORLD记者参加了德国慕尼黑电子展，提到电子和德国的结合，自然离不开汽车，而谈到汽车，罗森伯格亚太副总裁兼汽车产品事业部总经理丁磊则有许多话要对产业界说。

　　罗森伯格亚太副总裁兼汽车产品事业部总经理丁磊

　　今年，是罗森伯格成立60周年的日子，公司是产业界最久远的国际顶端无线射频和光纤通信技术制造商之一。罗森伯格自1997年开启中国大陆之旅，成立了全资子公司罗森伯格亚太电子有限公司。公司始终追求以技术和品质领先、服务创优和注重成本效益为发展之基石，在长足发展的进程中，迅速实现了产品线的系统化和完整化。

　　经过60年的专注耕耘，罗森伯格公司在通信领域积累了领先的技术优势。在无线通信网络中，罗森伯格公司以领先的高速互连解决方案支持移动网络的建设和优化。基站建设和优化所需的产品系列在罗森伯格产品家族中随处可见。

　　Rosenberger展台

　　而在工厂方面，罗森伯格亚太公司在北京、昆山、上海、东莞和印度新德里、果阿等城市建成了六大研发和生产基地，同时在中国建立了五大地区服务中心，并且在越南、印尼、新加坡、阿联酋等十余个地区和国家设立了分公司。布局均衡，构架了更加完整和全面的系统化战略发展体系，全面涵盖射频和光通信解决方案等广阔的专业技术领域，在技术研发、市场营销、物流配送、生产制造等方面，都具备了引领行业发展潮流的强大综合实力。公司产品体系日臻完善。

　　罗森伯格的业务领域涵盖：通信设备的高速互连解决方案、无线通信网络的天馈/室分系统、汽车电子、楼宇及数据中心布线系统、测试与测量产品、医疗与工业连接产品等。

　　罗森伯格架起射频与汽车的桥梁

　　丁磊特别强调道，对于射频连接器来说，和普通的连接器有很多不同。当汽车电子领域结合越来越多的射频技术，传统的车厂工程师并不一定对射频有深刻了解，所以罗森伯格作为汽车和射频领域两方面的专家，架起了汽车和通信的桥梁。“现在对车载连接器行业是一个最好的时机，之前汽车只有广播这一根射频连接线，而现在随着GPS、ADAS、360环视等技术不断集成到汽车中，对于速率和车内干扰都提出了全新要求，罗森伯格正好抓住了这次机遇，在车载射频连接器细分领域中占有80%的绝对领先的市场份额。”丁磊说，“尤其是这两年的发展，车内高频连接器已经从过去的1根增长到30根了。”

　　丁磊表示，目前罗森伯格的客户涵盖德系、美系及中国的本土品牌，包括上汽、广汽、江淮、奇瑞、比亚迪、长城、长安等都是采用了罗森伯格的连接器。“这点让我很骄傲，因为我们本土车厂可以使用和奔驰宝马一个品质的产品，也是德国企业给中国品牌做出的贡献。”

　　车载连接器

　　罗森伯格为全球汽车工业提供一致性高品质器件

　　丁磊认为，目前中国主机厂相对国际在引擎和动力总成上面固然有一些差距，但是在电子等新技术上，我国并不比国际大厂导入速度慢，甚至有弯道超车的可能性，也是国产车可以差异化吸引客户的重要因素。

　　丁磊表示，目前中国本土车厂对于电子新技术的需求越来越强，也正因此，北京的线束加工厂正处于满负荷生产阶段。谈到北京工厂，2011年生产线建设时只有两条生产线，而今天工厂已经超过20条线。同时罗森伯格也具备安全的备货能力，充分保证国内车厂的需求。

　　丁磊强调，北京工厂是唯一一个被北京市政府授予电镀许可证的工厂，这主要是德国企业在环保上非常重视，所以不会有因为污染搬迁的风险。丁磊说道：“为了保证品质的一致性，目前我们的电镀工艺全部采用自身生产，而不用外包方式。”

　　丁磊介绍道，罗森伯格为了保证产品的高品质性以及统一的可靠认证系统，所有连接器均为德国生产制造，而且采用的是全自动化流程，而北京工厂则是负责将线束与连接器进行压接，同样采用的是全自动化设备。

　　对于目前国内汽车销售量下滑，丁磊并不感到焦虑，他说道：“因为现在不好卖的大多是传统汽车，而新能源车、智能汽车的需求还是很大，因此单位车辆消耗的电子件更多，我们的产能还是排得很满。”

　　5G与连接器

　　随着5G的即将到来，汽车业也做好了迎接的准备。丁磊特别强调，实际上在4G时代，就对连接器有着很高的要求。“以前车载电台因为是接收信号，所以对于信号要求没那么高，而到了4G时代，线缆需要收发双向，对于信号完整性，对于线束上的损耗有着极为苛刻的要求，5G时代更是如此。”丁磊说道。

　　丁磊同时强调，罗森伯格的产品早已支持5G高带宽的要求。这主要是因为罗森伯格的产品始终遵循过工程化的生产要求，也就是产品品质始终要高于标准数倍，以确保满足未来升级需求或者更严苛的指标。

　　标准的建立

　　丁磊介绍道，在20年前罗森伯格推出FAKRA系列产品时，是德国车的标准产品，而随着全球市场的认可，现已成为国际通用标准，而现在罗森伯格的HFM（High-Speed FAKRA-Mini）产品和H-MTD（High-Speed Modular Twisted-Pair Data）产品也将成为国际主流标准。“谁能掌握市场的话语权，谁就会成为标准。”丁磊说。

　　丁磊反复强调，车厂千万不要因为贪图小小的便宜，就采用质量相对较差甚至不符合标准的连接器产品，这会给整车出厂测试造成非常多的麻烦以及昂贵的调试费用，更不要说卖出后的召回，甚至长时间震动造成连接器松动从而引起风险。“汽车不像手机一样随用随换，汽车出厂要经过严苛的测试，甚至长达十年的跟踪期。”丁磊说。“这是国内车厂需要注意的问题，德系车验证过程需要两至三年，而国内为了推陈出新可能只需要一年多时间，对于品控可能就没有那么严苛。”

　　对于国内车厂的建议

　　目前罗森伯格在亚太区的市场营业额已经占据了集团营业额的40%，而中国则是亚太区最重要的市场之一。

　　由于和中国合作之深，丁磊也给国内车厂提出了四点建议，第一是要尊重知识产权，实现行业健康发展，不要采购涉嫌侵权行为厂商的产品，否则受伤最深的一定是车厂。

　　第二，则是建议中国借助汽车电子产业升级，实现弯道超车。

　　第三，是研发车辆要和市场调研相结合，提取做好产能预判，也可以更好地实现备货。

　　第四，要稳扎稳打，脚踏实地的做好品控。

　　“我相信若干年以后一定会出现中国的奔驰宝马。”丁磊说道。