今日，2018“世界智能网联汽车大会暨第六届中国国际节能与新能源汽车展览会”在北京开幕。180余家国内外企业携120余款新能源汽车和多项智能网联领域的最新技术到场。

　　百度公司董事长兼首席执行官李彦宏、阿里巴巴技术委员会主席王坚、腾讯公司控股董事会主席兼首席执行官马化腾出席开幕式，并就BAT各自在智能网联汽车领域的成果做了总结，展望未来发展方向。下面是BAT发言人的精选言论。

　　百度 李彦宏

　　要做开放平台，为自动驾驶改造城市道路

　　智能网联汽车大会上，BAT们就各自在智能网联汽车领域的成果做了总结

　　“在我看来，智能驾驶产业发展需要有4个方面的关键因素。第一，我认为是开放。第二是安全。第三是政策。第四个关键因素是基础设施。”

　　“阿波龙已经安全运营了超过一万公里，也载了超过一万人次去体验，同时已经落地在20个场景，到目前为止是零事故率。所以，我觉得这才是重要的，你可以宣布一个技术，也做了各种各样的测试，甚至把这些东西都共享出来，那不算什么，不出事儿才是硬道理。这才是真正让人感到高兴的事情。”

　　“Apollo 平台今天已经进化到3．0，新增的代码中有50％以上都是跟安全有关的。所以说得再天花乱坠，如果安全这一条过不去，也无法进入使用状态。这是我们在过去这一段时间、尤其是过去一年的探索中体会最深的一点。”

　　“今天，当我们的汽车越来越智能，当我们憧憬以后可以取代人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施也要跟着变，也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲，改造基础设施也是非常重要的。”

　　“在基础设施领域，通过红绿灯上的路测设备，无论激光雷达还是摄像头，都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。”

　　阿里巴巴 王坚

　　未来的车要解决对城市资源的消耗

　　智能网联汽车大会上，BAT们就各自在智能网联汽车领域的成果做了总结

　　阿里阿里巴巴技术委员会主席王坚在会上演讲更加侧重“车与城市的关系”，提出智能汽车仍有需要解决的基本问题。

　　首先是关于“车的价值”以及“车与未来基础设施变化”的问题。

　　“未来，车到底给一个城市带来的价值是什么？今天可能最大的价值就是从A点移到B点。但是车跟手机不一样的是，没有人愿意待在车上，今天大家待在车上是因为被逼着待在车上。”

　　“基础设施是不是会发生一次非常大的变化？”王坚在会议上提到，除了道路以外车还有没有别的基础设施是要它依赖的，这是一个非常基本的问题。与上汽的合作让他明白，互联网应该是车的另外一个基础设施，而不止是将其作为一个接入的网络来看待。

　　第二个需要解决的问题：智能汽车能否解决城市交通问题？

　　“智能互联汽车是否能解决交通带来的问题？”智能汽车虽然能解决环境污染问题，但是带来的问题是远远超出污染本身的问题的。阿里巴巴的“城市大脑”曾经统计过杭州城区在有了限行以后大概还有120万辆车。

　　“智能车是否能有效地使用道路资源？” 王坚表示，如果聚焦一个时刻，大杭州概只有20万辆车，就是说一个城市最基本的交通需求这20万辆车是满足了，而这个城市却要为这180万辆车提供所有的停车设施。

　　所以王坚认为，一个未来的车如果不能解决车对城市资源的消耗问题的话，其还只是原来车的一个延续。

　　“只有像北京这样的城市，少修一个车道，从原来4车道变成3车道，用最少的城市的物理资源来支撑交通发展是，才是真正的智能网联时代车的开始。”在王坚看来，技术进步与城市资源的优化利用是息息相关的。

　　“ 所以我自己在杭州做城市大脑的时候提了一个很简单的要求，别人说是一个非常大的梦想，我说我们能不能一个城市是可以不限行的，别人跟我讲，这是一个非常伟大的梦想，因为全世界是还有没有宣布限行的城市。”

　　马化腾

　　未来腾讯要成为汽车企业的数字化助手

　　智能网联汽车大会上，BAT们就各自在智能网联汽车领域的成果做了总结

　　“移动互联网的上半场已经接近尾声，下半场正在拉开序幕，上半场的重点是消费互联网，下半场的发展方向是产业互联网。”

　　对未来汽车产业如何发展，马化腾认为，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。

　　同时马化腾表示，汽车企业来在这次产业变革中要摆脱沦为生产车间的命运，就需要尽快实现生产与消费的连接，打通从造车到用车的价值链，真正触达终端用户。不能仅仅满足于打造一个完整的制造产业链，更重要的是，要考虑借助硬件优势，进一步实现硬件、软件与服务的结合，实现三位一体的生态化。

　　“未来，腾讯希望把握产业互联网的发展机遇，成为汽车企业的数字化助手。”