前言：在日本，氢能社会战略已经上升到国家战略的层面。日本新能源与工业技术发展机构（NEDO）氢能主任大平英二在论坛上分享说：“氢能已经成为日本的基本战略，成为全球首个国家战略。2050年，我们的愿景是将氢气作为可再生能源后的另一种新能源，并且制定了使氢气价格从2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目标。”

　　能源革命正热烈的进行，新锐的能源形态演绎着各自的风云，试图在未来的能源体系中占据主导地位，其中就包括被称为21世纪终极能源的氢能。

　　（来源：能源杂志 ID:energymagazine 作者：李帅）

　　“可以将2018年定义为中国氢能源及燃料电池的产业发展元年。在通过三个阶段的有序发展之后，中国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步，大量创新成果爆发式涌现，氢能实现可持续开发，在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用，行业健康发展，最终形成‘氢能社会’。”10月10日晚，在2018中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛的媒体见面会，中国氢能联盟理事长、中国工程院院士凌文对《能源》杂志记者说。

　　凌文还表示：以乘用车为例，到2020年实现5000-10000辆燃料电池车运行，运营在建加氢站100座；到2030年，发展100万辆燃料电池车，在建加氢站1000座；到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用，氢能成为能源消费中的重要选择。

　　10月11日，论坛大幕正式拉开，中国、美国、日本等诸多国家在氢能和燃料电池的话题上共同交汇，同时发布了《中国氢能源与燃料电池产业发展研究报告》核心观点（下简称“报告”）。

　　那么，未来是“氢能社会”的终极命题该如何去理解呢？这条路又该怎么走呢？

　　中国能源体系的“瑕疵”

　　中国氢能联盟专家委员会主任余卓平在报告开篇时指出：“我国能源体系存在不安全、不平衡、不可持续的问题，主要体现在能源安全、煤炭大国但利用不够清洁、可再生能源发展遇瓶颈、碳排放压力大和电力系统灵活性不足五方面。”

　　2017年，石油进口量突破4亿吨，对外依存度高达68.85% ，70%石油进入交通运输领域；天然气进口量946亿立方米，39%的天然气依靠进口。

　　煤炭方面，80%应用在燃烧后的发电和供热，碳排放量大，散烧煤污染严重；低质褐煤保有储量约1300亿t，占煤炭储量13%，开发利用不足；褐煤碳含量低，氢含量相对高，科学利用褐煤，相当于发现了一种新能源。

　　此外，可再生能源并网消纳困难。2017年可再生能源发电量占比仅增加0.7%，全年弃可再生能源电量达1007亿kwh，阻碍了可再生资源进一步规模化应用。

　　我国提出2030年减排目标：单位GDP的二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。以化石能源为主的能源结构为我国碳排放目标带来了巨大的挑战。

　　而电力作为我国终端能源消费的主体，其最大问题在于无法存储。可再生能源的接入带来的不确定性影响着电力系统的安全稳定运行。

　　此时，氢能作为二次能源，具有零碳、高效、能源互联媒介（电，热，气之间转化的媒介，是在可预见的未来实现跨能源网络协同优化的唯一途径）和可储能（可再生能源电解水制氢，实现能源消纳与储存）等特点，且有交通、工业、建筑等丰富的应用场景。

　　现有氢气工业基础

　　数据来源：《中国氢能源与燃料电池产业发展研究报告》

　　未来氢气工业基础

　　数据来源：《中国氢能源与燃料电池产业发展研究报告》核心观点

　　针对中国能源体系的不足，氢能或许能够成为完美弥补。

　　余卓平还介绍说：“未来氢在我国终端能源体系占比至少要达到10%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。”

　　总体把控和体系完善

　　尽管“氢能社会”的蓝图十分美好，但是目前仍然处于初期的阶段，仍然面临一些挑战。

　　报告指出：氢能目前还未成为我国能源体系的组成部分，未作为能源进行规划布局，国家层面缺乏顶层设计与战略规划，还未明确氢能归口管理部门。

　　在日本，氢能社会战略已经上升到国家战略的层面。日本新能源与工业技术发展机构（NEDO）氢能主任大平英二在论坛上分享说：“氢能已经成为日本的基本战略，成为全球首个国家战略。2050年，我们的愿景是将氢气作为可再生能源后的另一种新能源，并且制定了使氢气价格从2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目标。”

　　毋庸置疑，尽管国内和日本资源匮乏的国情不同，但是如果想要较快的发展氢能，国家层面的战略规划和要求将至关重要。

　　数据来源：《中国氢能源与燃料电池产业发展研究报告》核心观点

　　此外，国内氢能发展在技术和装备上也存在这样或那样的不足，但是记者观察到，与会的专家和企业对于技术和装备均比较自信，他们更为关注的是整个氢能以及燃料电池的体系。比如在制氢环节，目前法规要求制氢需位于化工区，导致运输成本限制了制氢加氢合建站的发展。而在运氢、加氢站以及车载运氢系统方面，相关标准和法规也需要进一步完善。

　　中国氢能联盟早在2018年2月，由特大型能源中央企业——国家能源集团牵头成立，联盟联合17家我国能源、装备制造、交通运输、冶金材料等行业的大型企业、知名高校、研究机构共同发起，并邀请政、产、学、研及金融界50多家单位首批加入。

　　诚然，不管是2月的联盟成立，还是10月的联盟高峰论坛，中国氢能的发展无疑正在走向正轨，中国的“氢能社会”也将逐步变成现实。