上周三，日本汽车巨头本田宣布与美国汽车巨头通用汽车达成合作，双方共同发展自动驾驶技术，同时，本田投资27．5亿美元到通用汽车旗下专注于自动驾驶业务的子公司Cruise，为自动驾驶领域最大单笔投资。

　　本田和通用的合作，是世界前六强车企之间在自动驾驶领域的合作，这是前所未有的合作，将开启自动驾驶领域新的格局。此前，中日欧美各大车企、科技公司纷纷在自动驾驶领域进行结盟，希望在这个被苹果现任CEO库克称之为所有人工智能项目之母的自动驾驶行业取得领先地位。

　　目前全球范围内，各大车企之间、车企与科技公司之间、科技公司之间，在自动驾驶领域的结盟情况。由于自动驾驶技术的复杂性和应用使用的高难度，单打独斗可能无法胜出，技术领先如谷歌Waymo，还是要寻找与传统车企FCA、捷豹路虎集团等合作。

　　中国企业在自动驾驶领域，除了单兵作战外，最值得一提的是开放平台，不仅有百度Apollo这个全球第一个自动驾驶领域的软件开放平台，还有比亚迪D＋＋这个全球第一个自动驾驶领域的硬件开放平台，此外，还有AliOS和斑马网络针对智能汽车的操作系统开放平台。

　　自动驾驶领域，正在上演古代中国战国时期最为著名的战略——合纵连横：车企与车企、车企与科技公司、科技公司之间互相合作，又互相制衡。下面跟着车智君数数车企、科技公司之间的合纵连横，看看自动驾驶这一出戏，最终会如何演变。

　　本田＋通用的联盟

　　在2018年世界五百强名单中，通用汽车和本田汽车的全球排名分别为21名和30名，汽车领域则分别位列第四位和第六位。此次，两家公司在自动驾驶领域的合作，可谓是震惊业内。

　　合作的详情是，本田汽车以145亿美元的估值投资通用汽车Cruise合计7．5亿美元，并承诺在未来12年内提供20亿美元的资金支持。通用汽车Cruise提供自动驾驶和电动车领域的技术，而本田汽车提供设计、工程制作以及世界影响力支持。

　　合作的目标，是在全球范围内大规模部署自动驾驶技术。

　　在大约4个月前，同样是来自日本的财团，孙正义旗下的SoftBank以115亿美元的估值，给通用汽车Cruise投资了22．5亿美元。值得一提的是，2016年通用汽车收购Cruise的价格“仅”为10亿美元。经过两年的发展，增值迅速，可见自动驾驶受到资本热捧的程度。

　　本田和通用的合作，为自动驾驶领域的大结盟时代增添了浓厚的一笔。纵观中日欧美各国企业，类似的大结盟正在成为潮流。

　　02

　　丰田和大众的战略

　　丰田和大众，是目前世界上排名前两位的车企，一个是营收冠军，一个是销量冠军。在自动驾驶领域，两家企业都表示出了极大的热情。

　　丰田内研外投

　　丰田的自动驾驶愿意并不是完全的无人驾驶，而是致力于减少事故的发生，此前车智君有报道丰田集团旗下Advics、Aisin Seiki Co．、Denso Corp．和Jtekt Corp．等四家公司成立专注于开发自动驾驶汽车的刹车、转向以及相关部件管理软件的合资公司。

　　随后，丰田向优步（Uber）投资5亿美元，双方在自动驾驶领域展开合作，丰田提供技术硬件支持，而优步（Uber）则提供丰富的场景测试支持。

　　大众的大联盟野心

　　大众在自动驾驶领域的步伐，受到了近年来的排放门影响有所跟不上节奏，但是，最近大众苏醒了，一方面计划收购此前投资的自动驾驶初创公司Aurora，但被拒绝，因为Aurora除了和大众合作，还和韩国现代等几家车企合作，这是其想保持独立发展的重要原因。

　　收购Aurora受挫并不影响大众在自动驾驶领域的野心，随后，欧洲媒体报道称，大众正在与包括汽车制造商在内的近15家不同的公司，讨论在自动驾驶领域的结盟事宜。

　　透露该消息的人士称，大众引导的结盟要比德国汽车制造商Here联盟（here是地图供应商，为自动驾驶提供高清地图）以及充电联盟Ionity更要负责，因为大众引导的自动驾驶结盟重点在于自动驾驶系统，整合未来汽车智能核心的自动驾驶技术工程师，难度远比核心在于运营的Here联盟和Ionity联盟要大得多。

　　据该消息人士介绍，在考虑合作伙伴的时候，大众联盟考虑的一个关键标准是“技术是否开源”，这意味着参与者对联盟的技术使用没有限制。实际上，就开源联盟而言，中国的科技公司和车企走在了前面。

　　中国的开放平台

　　目前，中国自动驾驶领域的开放平台，包括了百度Apollo、比亚迪D＋＋和斑马网络推出的整车个性化开放平台（T．O．P）和AliOS开放平台。百度Apollo，是自动驾驶领域第一个开源的平台。而斑马和AliOS更像是操作系统的开放平台，这是自动驾驶智能汽车时代必不可少的。

　　百度Apollo

　　在2017年4月，短暂入主百度主导百度All In AI战略的陆奇，主导百度推出了自动驾驶软件平台——Apollo，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　虽然陆奇在入主百度短短一年多久离职了，但是，百度仍旧顽强的坚持并且扩大其Apollo战略，这和近年来百度战略一年一变的情况不太一样，可见百度对自动驾驶开放平台的重视。

　　值得一提的是，百度Apollo开发平台的合作伙伴，囊括了国外车企巨头戴姆勒、宝马和本田等，国内车企包括中国一汽、比亚迪、东风汽车、北京汽车等，造车新势力蔚来汽车、车和家等，以及一级供应商博世、大陆等，还有众多的汽车产业链上下游企业超过100家。

　　在9月中旬，百度还宣布推出基于Apollo的车路协同（V2X）开源技术。

　　比亚迪D＋＋

　　而在今年9月份，中国新能源汽车制造商比亚迪宣布推出D＋＋开放平台，并举办全球开发者大会，发布了搭载全新开放平台的“秦Pro”车型。侧重于硬件开放的比亚迪D＋＋开放平台，其合作伙伴包括了软件开放百度Apollo、语音巨头科大讯飞、云服务公司阿里云以及博世、大陆等一级供应商等。

　　比亚迪D＋＋作为一个硬件开放平台，比亚迪开放了车辆的66个控制系统和341个传感器，随着汽车电子水平的提高，将来开放的系统和传感器将会更多。比亚迪希望通过D＋＋硬件开放平台，可以吸引更多的开发者开发车主服务，从而打造一个类似苹果在手机领域的生态平台。

　　AliOS和斑马网络

　　提到平台，就不得不提阿里巴巴，阿里巴巴和上汽集团在2015年合资成立斑马网络，基于AliOS系统打造出更适合车企个性化定制的斑马系统。在2018年云栖大会上，AliOS和斑马系统分别推出了开放平台。

　　AliOS开放平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力，并同步提供车载开发工具和测试环境，开发者可对驾驶舱、车灯、故障等100多种实车信号进行快速模拟。

　　斑马的整车个性化开放平台（T．O．P），基于AliOS，发布斑马智行Plus、斑马智行Pro、斑马智行Lite三大版本，可快速适配市场上几乎所有车型，满足车厂个性化需求。车厂能够根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本，而在消费者端的生态服务体验则完全一致。

　　斑马网络和AliOS的关系，AliOS侧重的底层技术开发，而斑马网络则是基于AliOS针对不同车企的个性化定制，两者相辅相成。

　　在中国，科技公司主导的自动驾驶领域的大结盟时代已经开启了，而中国的车企们，大多还在犹豫不决，各自为战，确定能跟上时代的步伐吗？

　　其实，无论是中国的自动驾驶开放平台，还是国外的自动驾驶车企或车企与科技公司的联盟，都面对共同的敌人，自动驾驶领域的领头羊，脱胎于谷歌X实验室无人驾驶汽车项目，现已独立并与谷歌平行的Waymo。

　　Waymo与车企的大结盟

　　Waymo，世界上最为瞩目的自动驾驶企业，从2009年开启研究自动驾驶技术至今，拥有着最强大的技术能力和测试经验，目前已累积超过900万英里的测试里程，测试范围遍布美国，即将在2018年底或2019年推出共享无人驾驶出租车业务。

　　实际上，Waymo的前身，也就是谷歌X实验室无人驾驶项目，曾经推出过自动驾驶原型车，一辆没有方向盘的车辆，但是，Waymo最终放弃了自己造车的计划，转向和车企结盟获得成熟车型进行改造。

　　Waymo先后和捷豹路虎集团以及美国菲亚特－克莱斯勒集团（FCA），在自动驾驶领域达成合作。合作的模式基本一致，捷豹路虎集团和FCA集团为Waymo提供车辆，而Waymo为两家车企提供可量产的自动驾驶技术，

　　而Waymo自身并不准备量产车型，而是通过改装现有车型，使其具备自动驾驶能力，然后提供无人驾驶出租车业务。按照计划，Waymo将会采购2万辆捷豹I－PACE还和6．2万辆的克莱斯勒Pacifica。目前，这两款车都在Waymo的改造下，在美国提供无人驾驶出租车业务测试服务。

　　除了和捷豹路虎和FCA合作，Waymo一个潜在的合作对象是目前世界上最大的汽车联盟：日产－雷诺－三菱联盟，在今年9月份，谷歌与全球最大的汽车联盟日产－雷诺－三菱联盟达成合作，将从2021年起向全球数百万辆新车，提供基于安卓操作系统的车载信息娱乐系统。

如果谷歌和日产－雷诺－三菱联盟合作顺利的话，下一步的合作极有可能就是自动驾驶领域的合作，当然了，日产－雷诺－三菱联盟自己也在进行自动驾驶的相关研究、测试，并且制定了相关的车型战略。

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　　自动驾驶为何要结盟

　　自动驾驶技术，将会深刻改变目前人类的交通出行方式以及未来城市规划建设，其发展将会往智能交通、智慧城市的方向发展，并且推动相关法律法规的制定，对未来人类的生活产生深刻的影响。

　　自动驾驶影响的范围之广、程度之深，以及自动驾驶对技术要求之高，并且需要寻得法律法规的支持，这样复杂的事情不是一个公司一个企业可以完成了，需要的彼此结盟，而且是产业链上下游以及政府部门加入的大合作。

　　自动驾驶的大结盟，目的是技术共享、成本降低和技术推广，如本田和通用的合作，Waymo和捷豹路虎、FCA的合作等，以及中国的几大开放平台。而政府部门、学术界、研究界的加入，则会让自动驾驶领域有着深刻的发展技术和政策支持。

　　纵观国内外，自动驾驶领域的大结盟趋势已经形成，未来汽车行业的竞争，必然是基于自动驾驶技术联盟的出行服务的竞争，自动驾驶技术联盟旨在降低技术普及的成本，加快技术落地，而出行服务的质量将会决定企业的生死。

　　自动驾驶领域的合纵连横已成，哪家会笑到最后呢？