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流媒体后视镜采用摄像头+屏幕的方式将取代传统的后视镜

2018-09-06

  流媒体,又叫流式媒体,是边传边播的媒体,是多媒体的一种。边传边播是指媒体提供商在网络上传输媒体的“同时”,用户一边不断地接收并观看或收听被传输的媒体,而流媒体后视镜则是有别于传统后视镜的一种新型后视镜。流媒体后视镜,是以屏代镜,通过摄像头把汽车后方影像投射到显示屏上,以数字格式播放的后视镜产品,被认为是2017年的新热点。

  或许会有朋友认为,不过是作为一面镜子,能玩出什么花来?我只想说:NO!NO!NO!所谓没有对比就没有伤害,我们就来看看流媒体后视镜相对于传统后视镜之间的区别。

  首先可视角度比传统后视镜的视野范围大3倍。

  传统后视镜:司机只能看到后车窗宽度范围的车后路况,其他角度均为C/D柱所挡。如果后排坐了人、或置放了物品,更是影响可见视野,增加了视野盲区;因此,以往那种扩大视野的后视镜曾一度很火爆,实际使用效果却很是一般。

  流媒体后视镜:将视点外移至车后摄像头,避免了车内物的阻挡;像凯迪拉克CT6上的摄像头有80度的拍摄角度,比传统后视镜足足大了3倍;很大程度上减少了车子后方的视野盲区。

  其次对后车灯光自动调节,保证视线清晰。

  传统后视镜:车后方的远光灯,讨嫌还危险,传统的玻璃后视镜对此束手无策;一些后装的防眩光后视镜,只是添加了特殊镀膜,用减低亮度的方法,同时也失去了很多暗部细节。

  流媒体后视镜:使用感光元件和特殊的算法实现防眩光,例如整合WDR\HDR技术,自动调节光线至舒适程度,又能清晰还原车后环境。

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  红色区域为流媒体后视镜覆盖范围,粉区域为传统后视镜覆盖范围

  这样对比看来,流媒体后视镜直接将车内环境砍掉,车辆尾部的摄像头通过广角镜头技术能够轻松覆盖后方几条车道,车后方和侧后方的环境也能一目了然。和传统的后视镜相比,不管在行车或者倒车时,安全系数都倍增。

  率先把流媒体后视镜搭在车上的是它的——凯迪拉克CT6,2015年,CT6的量产车已经开始搭载流媒体。这也让汽车编辑们对凯迪拉克CT6印象深刻。

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  凯迪拉克CT6车尾安装的摄像头

  近来,宝马、迈凯伦也推出了流媒体的概念车型,而宝马i8Mirrorless概念车对流媒体的应用可以说“丧心病狂”了。这款车主打的概念就是“没有镜子”。除了车内传统后视镜被取代,车外也看不见任何后视镜的影子

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  i8Mirrorless概念车型的流媒体后视镜

  正如你看见的那样,i8两侧的后视镜只剩下孤零零的支架。仔细看看,每侧支架上都藏匿着两个摄像头。朝向外侧的负责侧面影像,内侧捕获后方影像。多方位摄像头的集成影像实时显示在车内后视镜位置的屏幕上,车侧方和后面的显示范围更大,在屏幕上还能看到并线辅助系统提示的警告信息

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  i8Mirrorless概念车型

  如同宝马i8Mirrorless概念车,迈凯伦675LT概念车也取消掉车上的所有镜子。侧方后视镜上每侧一个摄像头用来摄录侧方影像,后方影像由车尾部的摄像头负责。在更好的让驾驶员了解车辆周围信息时,更加轻小的车外后视镜设计更符合空气动力学设计,减少风阻。

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  迈凯伦675LT概念车外侧后视镜被摄像头取代

  未来有更多衍生功能

  例如,像宝马大众等概念车一样,内外后视镜都将消失,全部采用摄像头+屏幕的流媒体后视镜来代替;

  例如,汽车转弯,流媒体后视镜可以按照需求进行偏转来进一步消除侧方盲区;

  例如,你的车后方都能实现星光夜视的效果,从此行车灭绝盲区;

  以往的行车记录仪也好、智能后视镜也罢,往往前镜头才是主攻方向,后摄像头那都是顺道搭的。这些机子的后摄像镜头至多到720P像素。而流媒体后视镜的未来是取代,因此,在技术上、在安全上,都必定带有更“黑”(科技)的色彩。

  从驾驶者的角度,流媒体后视镜扩展了后视野,提高了行车安全,单这一点就足以让它得到消费者的认可。至于存在的一些问题,随着技术的进步和制造水平的提升,相信也都会被一一克服。更为重要的是,它代表了一种汽车硬件设备的发展趋势,与其说是电子化或智能化,不如说在扩展人类能力边界和保障安全性上,汽车越来越人性化。

  在科技高速发展和越来越人性化的今天,安全是首要的问题。在流媒体的使用过程中,信号和数据的畅通和准确传递使我们最安全的保障,所以一个好的连接器和数据传输的线缆就显得无比重要。我们罗森伯格(Rosenberger)始终把产品的质量排在第一位,全自动化的生产,排除人工失误引起的质量问题。只有高质量的HSD/FAKRA等产品才能保证流媒体在传输信号数据时的准确性和畅通性,才能让我们在开车时时更放心。


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